Acceleratore elettronico, disposizione / configurazione / funzionamento

CAN

CAN

Segnale di velocità

Centralina di comando ASR

Centralina di comando acceleratore elettronico

Centralina di gestione motore LH

Pedale acceleratore

Attuatore farfalla

Potenziometro valore nominale

Potenziometro valore effettivo

Regolazione

Interruttore a tasto Tempomat

Centralina EZL/AKR

Attuatore

Attuatore farfalla

Potenziometro valore nominale

Potenziometro valore effettivo

Attuatore 2

Solo motore 120

Funzionamento

Valido solo per motori provvisti di LH

L'acceleratore elettronico (EFP) opera soltanto congiuntamente al dispositivo di regolazione dello slittamento in accelerazione (ASR) e serve al miglioramento del comportamento all'avviamento e in accelerazione oltre che alla stabilità di marcia. Nella centralina di comando acceleratore elettronico (EFP) sono integrate la funzione di regolazione del minimo, il Tempomat e la regolazione elettronica del motore.

La centralina di comando EFP viene alimentata con accensione inserita (EIN). Il pedale dell'acceleratore, agendo sulla regolazione, modifica la posizione del potenziometro del valore nominale. La tensione contenuta nel segnale del potenziometro del valore nominale viene inviata alla centralina di comando EFP. La posizione della farfalla viene rilevata tramite la tensione sul potenziometro del valore effettivo e va a costituire uno dei segnali d'ingresso della centralina di comando EFP. Mediante uno stadio finale nella centralina di comando EFP viene attivato l'attuatore della farfalla. I segnali d'ingresso dei potenziometri del valore nominale e del valore effettivo vengono confrontati nella centralina di comando EFP. Se tra i due segnali si verifica uno scostamento, la posizione della farfalla viene corretta adeguatamente in funzione del valore nominale.

Per poter ottenere un'immediata riduzione della coppia il punto di accensione viene portato brevemente su "ritardo". A differenza della centralina di comando Tempomat, la centralina di comando dell'acceleratore elettronico (EFP) può regolare la farfalla indipendentemente dalla posizione dell'acceleratore.

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Dispositivo di marcia di emergenza

In caso di disturbi nell'EFP il sistema viene disinserito. L'azionamento della farfalla al momento dell'attivazione dell'acceleratore avviene ora meccanicamente e la farfalla può essere aperta per ca. 2/3.

In caso di avarie nei contatti di sicurezza il regime motore viene limitato a ca. 1200 giri/min mediante un dispositivo di sicurezza di esclusione dell'alimentazione. Non azionando l'acceleratore il contatto di sicurezza del minimo risulta chiuso mentre il contatto di sicurezza ausiliario è aperto. In entrambi i casi è possibile proseguire la marcia.

Regolazione ASR

Se il valore nominale (pedale dell'acceleratore) risulta superiore alla coppia motrice trasferibile a terra le ruote ruotano eccessivamente (slittamento). Lo slittamento viene riconosciuto dalla centralina di comando ASR ed inviato alla centralina di comando EFP mediante il bus dati CAN. L'apertura della farfalla viene ridotta; ciò significa che quando si verifica uno slittamento la centralina di comando ASR determina la posizione di massima apertura possibile della farfalla. Al fine di ottenere un'immediata riduzione della coppia, questo segnale viene trasmesso contemporaneamente alla centralina EZL che provvedere a "ritardare" temporaneamente il punto di accensione.

Se in caso di avaria lo scostamento tra valore nominale (posizione del pedale dell'acceleratore) e valore effettivo (posizione della farfalla) risulta troppo elevato, il dispositivo di sicurezza di esclusione dell'alimentazione viene attivato.

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Regolazione MSR

La regolazione della coppia in fase di rilascio (MSR) si attiva nelle seguenti condizioni:

1. velocità del veicolo compresa tra 20 km/h e 120 km/h

2. regolazione ASR disinserita

3. angolo di apertura della farfalla < 22,5°

Lo slittamento delle ruote motrici provocato dal rilascio dell'acceleratore dal passaggio al rapporto inferiore viene riconsciuto dalla centralina di comando ASR che provvede alla temporanea apertura della farfalla fino alla scomparsa dello slittamento.

Meccanismo di regolazione

Il collegamento della tiranteria di regolazione alla farfalla è di tipo libero tramite la leva di comando e la capsula elastica integrata.

Sul motore 120 l'attuatore EFP non è provvisto di "nessun" collegamento alla tiranteria di regolazione per quel che riguarda la bancata di cilindri sinistra (disposta sul lato destro del motore).

La regolazione della farfalla avviene in questo caso mediante un comando elettrico/ elettronico.

Funzione Tempomat

La funzione Tempomat può essere attivata soltanto con velocità superiori a 40 km/h mediante azionamento dell'interruttore a tasto Tempomat (S40). Il Tempomat si disinserisce con l'attivazione del pedale del freno o della frizione.

Se ad es. con interruttore della luce freni difettoso il veicolo subisce un rallentamento > 1,5 m/s2, tale rallentamento viene rilevato dal computer e l'attuatore risponde al comando del conducente il più velocemente possibile. Se premendo il pedale dell'acceleratore il conducente intende incrementare la velocità, il Tempomat si disinserisce. Se con Tempomat in funzione la centralina di comando ASR riconosce uno slittamento, la priorità viene attribuita alla riduzione della potenza. Se l'intervento di regolazione ASR ha una durata superiore a 0,5 secondi, il Tempomat viene disinserito.

Se la velocità differenziale tra ruote anteriori e posteriori è eccessiva, il Tempomat si disinserisce dopo 0,5 sec.

Differenza massima di velocità:

fino a 149 km/h 3km/h

da 150 km/h 5 km/h

Con Tempomat inserito il contatto di sicurezza ausiliario viene bypassato mediante un transistor di commutazione.