Presupposti per il funzionamento comando ripartitore di coppia - Generalità
Chiave trasmittente (A8/1) in posizione "accensione ON"
Posizione del cambio "N" innestata
Comando ripartitore di coppia - Generalità
Il ripartitore di coppia a comando elettronico combina la "commutazione High/Low" ed il bloccaggio differenziale centrale (bloccaggio longitudinale). L'attivazione e la sorveglianza del ripartitore di coppia viene svolta dalla centralina di comando ripartitore di coppia (N15/7).
Comando ripartitore di coppia - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è articolato nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione "Commutazione High/Low" (rapporto per marcia su strada e rapporto per marcia fuoristrada)
Andamento del segnale "Commutazione High/Low" (rapporto per marcia su strada e rapporto per marcia fuoristrada)
Svolgimento della funzione bloccaggio longitudinale
Andamento del segnale bloccaggio longitudinale
Svolgimento della funzione "Commutazione High/Low" (rapporto per marcia su strada e rapporto per marcia fuoristrada)
Il ripartitore di coppia è equipaggiato con un treno planetario che consente al conducente di commutare tra rapporto per marcia su strada "High" e rapporto di riduzione "Low" azionando il tasto Low Range (N72s31) in presenza di determinate condizioni per la commutazione (High/Low < 40 km/h, Low/High < 70 km/h) durante la marcia. Il treno planetario si trova nel modulo differenziale centrale. Il rapporto per marcia su strada "High" è di 1:1, il rapporto di riduzione "Low" è di 2,93:1. Il rapporto di riduzione consente al conducente la marcia estremamente lenta durante tragitti fuoristrada o durante il traino di un rimorchio che viene rilevato dalla centralina di comando riconoscimento rimorchio (N28/1) (con CODICE 550 (Dispositivo di traino)).
La centralina di comando ripartitore di coppia sorveglia ed commuta il ripartitore di coppia in funzione dei seguenti parametri:
Velocità del veicolo
Posizione del servomotore ripartitore di coppia (M46/2)
Altri segnali CAN
Se tutte le condizioni di commutazione sono soddisfatte la centralina di comando ripartitore di coppia attiva il servomotore ripartitore di coppia e il rapporto di trasmissione nel ripartitore di coppia cambia.
Andamento del segnale "Commutazione High/Low" (rapporto per marcia su strada e rapporto per marcia fuoristrada)
La selezione del rapporto di trasmissione desiderato avviene tramite il tasto Low Range disposto nella consolle centrale sulla centralina di comando pannello di comando inferiore (N72). La centralina di comando pannello di comando inferiore invia il segnale sul LIN consolle centrale (LIN B12) alla centralina di comando SAM (N10). Il flusso di dati dalla centralina di comando SAM va attraverso il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), il CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1), la centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) e il CAN trasmissione (CAN C) alla centralina di comando ripartitore di coppia. La centralina di comando ripartitore di coppia modifica in base alla richiesta la posizione del servomotore ripartitore di coppia.
La "commutazione High/Low" avviene indipendentemente dal programma di guida selezionato. Tuttavia non è possibile commutare alla posizione del ripartitore di coppia "Low" se è attivato il programma di guida "Sport".
Il sensore assoluto ripartitore di coppia (B57) rileva la posizione della forcella di innesto "High/Low" nel ripartitore di coppia e trasmette l'informazione alla centralina di comando ripartitore di coppia.
Svolgimento della funzione bloccaggio longitudinale
La coppia del motore viene ripartita attraverso il differenziale centrale, con il pacchetto dischi del bloccaggio longitudinale aperto, in parti uguali tra assale anteriore e posteriore. Per garantire una ripartizione della coppia ottimale tra l'assale anteriore e l'assale posteriore in tutte le situazioni di guida, il ripartitore di coppia è dotato di un bloccaggio longitudinale a comando elettronico. La centralina di comando ripartitore di coppia rileva lo slittamento delle ruote e blocca il differenziale centrale attraverso il bloccaggio longitudinale (frizione a dischi multipli) a seconda della situazione di guida. La centralina di comando ripartitore di coppia calcola in base alla situazione di guida e del programma di guida impostato la coppia di bloccaggio ottimale (pilotaggio). Per evitare sovraccarichi o carichi insufficienti viene calcolato, oltre alla coppia di bloccaggio ottimale, un campo di slittamento idoneo per la frizione a dischi multipli. Il bloccaggio longitudinale viene attivato dalla centralina di comando ripartitore di coppia attraverso il magnete di commutazione ripartitore di coppia (Y108) ed il servomotore ripartitore di coppia.
A tal fine la centralina di comando ripartitore di coppia necessita delle seguenti informazioni:
N. di giri ruota (rilevati dai segnali del sensore n. di giri assale anteriore lato sinistro (L6/1), sensore n. di giri assale anteriore lato destro (L6/2), sensore n. di giri assale posteriore lato sinistro (L6/3), sensore n. di giri assale posteriore lato destro (L6/4)
Coppia del motore
Riconoscimento curva (tramite il segnale del sensore dell'angolo del volante (N49))
Tolleranze pneumatici
Segnali gruppo di tasti volante multifunzione lato sinistro (S110) e gruppo di tasti volante multifunzione lato destro (S111) letti attraverso l'elettronica del volante (N135)
La centralina di comando ripartitore di coppia tiene inoltre conto di eventuali richieste del sistema antibloccaggio (ABS) e del Programma Elettronico di Stabilità (ESP®) per evitare influssi negativi sulla stabilità di frenata. Per assicurare la funzionalità, in caso di richiesta dei sistemi ABS e ESP® viene aperto il bloccaggio longitudinale.
A tal fine la centralina di comando ripartitore di coppia dispone dei seguenti parametri sul bus CAN:
Segnale interruttore luce di arresto (S9/1)
Decelerazione sull'assale posteriore
Numero di giri della ruota
Richiesta ABS
Richiesta ESP®
Una protezione dal sovraccarico dei bloccaggi protegge il bloccaggio longitudinale dal danneggiamento ed assicura la massima disponibilità della funzione di bloccaggio.
Tramite la spia di segnalazione ESP®/ASR OFF (A1e32) viene visualizzato lo stato dei sistemi ESP® e ASR.
La comunicazione di diagnosi avviene tramite il connettore per la diagnosi (X11/4), il CAN della diagnosi (CAN D), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME e il CAN della trasmissione.
Andamento del segnale bloccaggio longitudinale
La selezione del programma di guida desiderato avviene tramite il regolatore programma di guida pacchetto Offroad (N72/3s1), il quale è disposto sulla centralina di comando pannello di comando Offroad (N72/3). La centralina di comando pannello di comando Offroad invia il segnale sul LIN consolle centrale alla centralina di comando SAM. Il flusso di dati dalla centralina di comando SAM va attraverso il CAN abitacolo alla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, da lì attraverso il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando CDI o ME e attraverso il CAN trasmissione alla centralina di comando ripartitore di coppia. L'attivazione del bloccaggio longitudinale avviene mediante attivazione del magnete di commutazione ripartitore di coppia e del servomotore ripartitore di coppia dalla centralina di comando ripartitore di coppia.
piantone sterzo | Individual | SPORT | Comfort | Fondo scivoloso | OFFROAD | Offroad+ |
Stato di esercizio dei sistemi parziali: | ||||||
Programma di guida "M" | – | – | – | – | – | – |
Programma Elettronico di Stabilità (ESP®) | – | ON | ON | ON | ON | ON |
Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) | – | SPORT | Comfort | Comfort | Comfort | Comfort |
Regolazione livello | – | SPORT | Normale | Normale | Fase 1 | Fase 2 |
Downhill Speed Regulation | – | – | – | – | – | ON |
Posizione "High/Low" | – | High | a scelta | a scelta | a scelta | a scelta |
Documenti citati
- gf2810p9998vgf Panoramica componenti del sistema ripartitore di coppia (VG)