Gruppo ripartitore (VG) - Funzionamento

Generalità

Nei veicoli con codice (ZG4) Trazione integrale permanente con demoltiplicazione, la demoltiplicazione inseribile (i = 1 : 1,432) consente di aumentare la pendenza superabile dal veicolo. La demoltiplicazione viene realizzata tramite un treno planetario. La trazione integrale permanente è dotata di un ulteriore treno planetario (nel ripartitore di coppia) e di 2 differenziali aperti (nell'assale posteriore e nell'assale anteriore).

La ripartizione della coppia tra l'assale anteriore e l'assale posteriore è predefinita dal treno planetario nel ripartitore di coppia e corrisponde a 33 % per l'assale anteriore e 67 % per l'assale posteriore.

Una particolarità è costituita dal fatto che si è rinunciati ai bloccaggi longitudinali e trasversali del differenziale.

-----------------------------------------------------------------------------------------

La trazione integrale funziona invece in maniera coordinata con il programma elettronico di stabilità (Electronic Stability Program) (ESP), il quale è adattato in modo particolare alla trazione integrale.

L'ESP si attiva automaticamente quando una o più ruote iniziano a slittare a causa di uno sfondo sdrucciolevole.

In questi casi il sistema provvede a frenare in modo selettivo la ruota slittante o le ruote slittanti oppure influisce sulla coppia del motore.

Di conseguenza aumenta la coppia motrice sulle ruote che hanno ancora una sufficiente aderenza al suolo.

L'intervento automatico sui freni tramite l'ESP può simulare l'effetto di fino 3 bloccaggi del differenziale.

La trazione integrale permanente comporta un aumento del numero delle ruote azionate e migliora quindi l'aderenza fra i pneumatici e la strada.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Di conseguenza diminuisce lo slittamento e la forza motrice viene ripartita su tutte le ruote.

La ripartizione della forza motrice determina una trazione maggiore e quindi delle forze di reazione laterale superiori sulle ruote.

Presupposti di funzionamento per l'inserimento con successo della demoltiplicazione

Devono essere soddisfatti i seguenti presupposti:

 Veicolo fermo

 Segnale di inserimento del pulsante per demoltiplicazione trazione integrale (S76/12)

 Leva selettrice in posizione "P" o "N", nei veicoli con cambio 722.6

 Freno di esercizio azionato

 Variazione di stato (azionato, non azionato) dell'interruttore pedale della frizione (S40/3), nei veicoli con cambio 711.6

 Posizione di folle cambio meccanico, riconoscimento mediante l'interruttore posizione di folle cambio (S164), nei veicoli con cambio 711.6

Durante l'inserimento della demoltiplicazione, la spia di controllo LOW RANGE (A1e37) nello strumento combinato (A1) lampeggia.

Una volta concluso con successo l'inserimento del rapporto di riduzione, la spia di controllo LOW RANGE si accende a luce fissa. Se l'inserimento del rapporto di riduzione non è possibile, la spia di controllo LOW RANGE lampeggia 3 volte.

 Con "mors. 15 OFF" la demoltiplicazione inserita viene disinserita.

 Qualora, a causa della posizione delle ruote dentate nel ripartitore di coppia, non sia possibile l'inserimento immediato della demoltiplicazione, la molla di torsione nell'ingranaggio a vite del servomotore trazione integrale (M88), il rullo di innesto e la forcella di innesto provvedono al precarico del manicotto d'innesto. In questo modo l'inserimento della demoltiplicazione può avvenire durante la successiva rotazione delle ruote dentate.

 Eventuali guasti nel sistema della trazione integrale permanente con demoltiplicazione vengono memorizzati nella centralina di comando ESP (N30/4), dove possono essere letti con l'aiuto di STAR DIAGNOSIS.