Presupposto per il funzionamento gestione del cambio - Generalità
Controllo del funzionamento della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) eseguito
Gestione del cambio - Generalità
La funzione della centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa consiste nella valutazione di diversi segnali in entrata (rilevanti per le funzioni cambio). In funzione di questa valutazione vengono le attivate valvole idrauliche elettromeccaniche (elettromagneti) che a loro volta determinano il rapporto di trasmissione del cambio automatico (selezione della marcia) e la pressione di lavoro.
Gli elettromagneti sono posizionati sull'unità di comando gestione cambio ad integrazione completa (Y3/8). Essa serve per eseguire le funzioni idrauliche.
Il sistema di abilitazione all'avviamento viene abilitato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) (chiave trasmittente (A8/1) inserita) tramite il CAN autotelaio 1 (CAN E1), la centralina di comando ME (N3/10) e il CAN trasmissione (CAN C) alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva elettronicamente i seguenti attuatori:
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
Elettromagnete pressione di lubrificazione (Y3/8y12)
Elettromagnete comando frizione K81 (Y3/8y13)
Elettromagnete comando frizione K38 (Y3/8y14)
Elettromagnete comando frizione K27 (Y3/8y15)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B08 (Y3/8y16)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B05 (Y3/8y17)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B06 (Y3/8y18)
Elettromagnete pressione di lavoro (Y3/8y19)
Elettromagnete frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y20)
I seguenti segnali diretti vengono elaborati dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:
Sensore di pressione (Y3/8b5)
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri n. di giri interno del cambio (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)
Gestione del cambio - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 9 le marce, studiate rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato di esercizio a caldo
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
Il programma base di innesto delle marce può essere influenzato dal conducente tramite il tasto DYNAMIC SELECT (N72s43) situato nella zona della consolle centrale nella centralina di comando pannello di comando inferiore (N72). Lo stato del tasto viene inviato tramite il LIN della plancia portastrumenti (LIN 1) alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1), la quale invia lo stato del tasto tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando ME e il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Il programma di guida "M" (Manuale) può essere selezionato tramite il tasto programma di guida "M" (S16/15) situato nella zona della consolle centrale su DIRECT SELECT INTERFACE (N150). Lo stato del tasto viene inviato tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti parametri:
Velocità del veicolo
Posizione del cambio selezionata sull'INTERFACCIA DIRECT SELECT
Posizione pedale acceleratore
Selezione del programma di guida
Marcia selezionata, con programma M temporaneo
Segnali sul CAN motore
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) calcola tramite i sensori n. di giri la velocità del veicolo e la invia tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando ME, il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. Per la stessa via la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia lo stato del freno di servizio.
I segnali relativi alla posizione del cambio selezionata e alla selezione del programma di guida vengono inviati dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME. Inoltre, i segnali vengono inviati allo strumento combinato (A1) tramite la centralina di comando ME e il CAN autotelaio 1, la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore e il CAN autotelaio 2 (CAN E2).
Messaggi e indicazioni nello strumento combinato
Le informazioni sulla marcia selezionata, sulla posizione del cambio o sul programma di guida vengono inviate dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa sul CAN trasmissione. La centralina di comando ME le riceve e le inoltra tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore, il CAN autotelaio 2 allo strumento combinato. Questo attiva di conseguenza la visualizzazione corrispondente tramite i seguenti segnali:
Indicatore marcia (A1p12)
Visualizzazione marcia, attivazione
Display multifunzione (A1p13)
Display multifunzione, attivazione
Visualizzazione programma di guida (A1p16)
Visualizzazione del programma di guida, attivazione
Decelerazione lenta:
Vengono impediti innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori.
Decelerazione rapida:
Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che potrà essere eseguito solo quando sarà rilevata un'accelerazione minore del veicolo.
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio automatico avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici (convertitore di coppia idrodinamico, elementi di innesto, gestione del cambio idraulica) avviene mediante una pompa dell'olio (pompa primaria) collegata all'albero conduttore e/o mediante il motorino elettrico pompa dell'olio con motorino elettrico integrato pompa dell'olio (M42). La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down. Nelle marce in avanti, l'intervallo di marcia può essere modificato durante la marcia. La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie al bloccaggio passaggio alla marcia inferiore.
Inoltre la gestione del cambio ha il vantaggio di consentire un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo.
Il motorino elettrico pompa dell'olio assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico con il motore a combustione spento. Essa supporta inoltre la pompa primaria con il motore a combustione nella fascia di giri ridotta. La centralina di comando ME invia la richiesta "pompa supplementare dell'olio elettrica ON" alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. L'attivazione della pompa supplementare dell'olio elettrica avviene direttamente tramite la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa rimanda lo stato del motorino elettrico pompa dell'olio alla centralina di comando ME.
Svolgimento della funzione kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down.
A partire da una corsa del pedale >90 % viene attivata la funzione kick-down.
Il segnale "kick-down" viene trasmesso dalla centralina di comando ME, la quale invia lo stato della gestione del motore tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
In base a queste informazioni, la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva gli elettromagneti in modo che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un n. di giri maggiore, al fine di realizzare prestazioni massime.
L'innesto forzato della marcia direttamente inferiore viene effettuato in presenza di temperature eccessive del cambio e una bassa velocità del veicolo.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
In caso di guasto di uno degli elettromagneti viene disabilitata la marcia corrispondente. Questa marcia non viene più innestata.
Tramite DIRECT SELECT INTERFACE il conducente può innestare la posizione del cambio desiderata "P", "R", "N" o "D1" - "D9". Lo stato di DIRECT SELECT INTERFACE viene trasmesso tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Può scegliere tra marcia in avanti e retromarcia, interrompere in posizione di folle il flusso di forze fra convertitore di coppia e cambio automatico o innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio tramite il tasto bloccaggio in posizione di parcheggio (S76/14). Lo stato del tasto bloccaggio in posizione di parcheggio viene trasmesso tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Nella memoria guasti vengono memorizzati i guasti. Tali guasti possono essere letti con XENTRY Diagnostics. Il connettore per la diagnosi (X11/4) riceve lo stato della diagnosi gestione del cambio dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando ME, il CAN autotelaio 1, la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore e il CAN della diagnosi (CAN D).
Programma M temporaneo
Il programma M temporaneo è un programma temporaneo che si attiva azionando i tasti sul volante per il comando del cambio. L'azionamento in direzione più (+) provoca l'innesto della marcia superiore, l'azionamento in direzione meno (-) l'innesto della marcia inferiore se ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Dopo un determinato intervallo di tempo la funzione si disattiva di nuovo automaticamente. Il tempo attivato può essere prolungato mediante il mancato raggiungimento di una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di una accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in una fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri indicati, il programma M temporaneo rimane ancora attivo per un tempo residuo prescritto. Alla scadenza di questo tempo residuo si torna al programma di innesto delle marce iniziale. Inoltre, lo strumento combinato mostra al conducente il cambio marcia consigliato. Questa visualizzazione fa parte del suggerimento di innesto, anch'esso integrato. Il conducente può interrompere autonomamente in anticipo il programma M temporaneo tramite determinate azioni, ad es. azionando e mantenendo in posizione il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore del cambio, cambiando la posizione del cambio o il programma di guida. Se viene soddisfatta una di queste condizioni preliminari si torna al programma di innesto delle marce iniziale.
Non vengono eseguiti i cambi marcia che comporterebbero un n. di giri motore troppo elevato o troppo basso.
Documenti citati
- gf2710p9992anm Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)