CAMBIO | 722.9 nel TIPO 207 |
Premesse per il funzionamento
Morsetto 87 ON
Controllo del funzionamento della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) eseguita
Generalità
La gestione del cambio attiva elettronicamente i seguenti attuatori:
– Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (Y3/8y1)
– Elettrovalvola di regolazione comando frizione K1 (Y3/8y2)
– Elettrovalvola di regolazione comando frizione K2 (Y3/8y3)
– Elettrovalvola di regolazione comando frizione K3 (Y3/8y4)
– Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B1 (Y3/8y5)
– Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B2 (Y3/8y6)
– Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B3 (Y3/8y7)
– Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y8)
Le valvole si trovano nella piastra di comando idraulica. Questa realizza la funzionalità idraulica.
L'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8) ha essenzialmente la funzione di valutare i diversi segnali di ingresso rilevanti per la funzione cambio. In funzione di questa valutazione vengono attivate 8 valvole idrauliche elettromeccaniche che a loro volta determinano il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia), la pressione di lavoro e l'esclusione del convertitore di coppia.
Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 7 le marce, studiate rispettivamente per:
- Veicolo vuoto
– Stato a temperatura di esercizio
- Fondo stradale piano
- Altezza del mare
Il programma base di innesto delle marce può essere influenzato dal conducente tramite il tasto programma di guida cambio automatico (S16/12).
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
- Stato di caricamento del veicolo
- Modifica della resistenza all'avanzamento
- Movimento del pedale dell'acceleratore
La centralina di comando gestione del cambio a integrazione completa sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti parametri:
– Velocità del veicolo
– Posizione della leva selettrice
– Posizione del pedale dell'acceleratore
– Selezione programma di guida
– Marcia selezionata, nel programma di guida Manuale "M" con il codice 950 (pacchetto Sport) tranne codice 494 (versione per gli USA)
– Segnali sul CAN trasmissione (CAN C)
Decelerazione lenta:
- Vengono impediti innesti della marcia inferiore non voluti nella fascia di velocità superiore
Decelerazione rapida:
- Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che sarà ammesso solo in presenza di un'accelerazione inferiore del veicolo
Il programma di guida "M" è disponibile solo con codice 950 (pacchetto sportivo). Nei veicoli senza pacchetto sportivo il programma di guida "M“ viene soppresso. In questi veicolo il programma di guida "M"viene sostituito con il "programma M di breve durata“.
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando cambio gestione del cambio ad integrazione completa. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici, quali il convertitore di coppia idrodinamico, gli elementi di comando e la gestione del cambio idraulica, avviene attraverso una pompa olio collegata al convertitore di coppa o la pompa elettrica olio cambio (M42) con codice B03 (Funzione ECO start/stop).
La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti.
Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down.
La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie al bloccaggio passaggio alla marcia inferiore. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.
La pompa elettrica olio cambio assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico con il motore a combustione spento. Essa supporta, inoltre, la pompa primaria quando il motore a combustione gira con un basso n. di giri. L'attivazione avviene tramite la centralina di comando pompa ausiliaria olio cambio (N89).
Svolgimento della funzione kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down.
A partire da una corsa del pedale >90 % viene attivata la funzione kick-down.
Il segnale di "kick-down" viene inviato dalla centralina di comando CDI (N39) (nei motori diesel) o dalla centralina di comando ME (N310) (nei motori a benzina) tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
In base a queste informazioni, la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un n. di giri maggiore, al fine di realizzare prestazioni massime.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
In presenza di segnali non plausibili, la gestione del cambio funziona solo in misura limitata e commuta sulla mappatura programmata per il funzionamento di emergenza.
In questo caso un codice guasto corrispondente all'anomalia verificatasi viene registrato nella memoria guasti e viene attivata la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) nello strumento combinato (A1).
Con la leva selettrice il conducente può innestare le posizioni desiderate del cambio "P", "R", "N" e "D".
Il conducente può scegliere tra la marcia in avanti e quella in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio.
Documenti citati
- gf2710p9992ahc Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)