Presupposti per il funzionamento sistema di innesto - Generalità
Morsetto 15 ON
Motore a combustione interna in moto e/o generatore elettrico (A79/1) ON
Cambio non nel funzionamento di emergenza
Segnali CAN della trasmissione (CAN C1)
Organi della trasmissione pronti al funzionamento
Sistema di innesto - Generalità
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) e la centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) leggono per il controllo dei presupposti del funzionamento i seguenti segnali:
Stato "morsetto 15 ON" dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) attraverso il FlexRay dell'assetto (Flex E), la centralina di comando catena cinematica (N127) e il CAN della trasmissione (CAN C1)
L'abilitazione del sistema di abilitazione all'avviamento viene inviata dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico attraverso il CAN periferico (CAN PER), la centralina di comando catena cinematica, il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata e alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
Grazie all'impiego della nuova gestione del cambio completamente integrata (VGS4 500) è possibile rinunciare a un dispositivo di regolazione supplementare di tipo meccanico o elettronico della posizione di marcia del cambio automatico. La gestione del cambio ad integrazione completa avvia per mezzo dell'attivazione elettroidraulica tutti gli innesti delle marce e le modifiche delle posizioni del cambio. Tramite la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13), sistemata sul lato destro del modulo del piantone dello sterzo, vengono selezionate le posizioni del cambio "P", "R", "N", "D". Le posizioni della leva del cambio automatico "P", "R", "N", "D" vengono trasmesse dalla leva del cambio automatico DIRECT SELECT attraverso la centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo (N80), il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Messaggi e indicazioni sullo strumento combinato (A1)
Le informazioni sulla marcia selezionata, sulla posizione di marcia del cambio automatico o sul programma di marcia vengono trasmesse dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata attraverso il CAN della trasmissione, la centralina di comando catena cinematica, il CAN periferico, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI) alla strumentazione. Successivamente lo strumento combinato attiva il simbolo corrispondente sul display. Allo stesso modo le informazioni vengono inviate tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando CDI o la centralina di comando ME.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa invia l'informazione per la posizione della selezione del gruppo alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. La centralina di comando organi della trasmissione riceve tramite il CAN trasmissione lo stato della gestione del motore, il segnale degli organi della trasmissione in ordine di marcia e il segnale del funzionamento del motore.
Attraverso il CAN del motore (CAN C) vengono scambiati i seguenti dati tra la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME e la centralina di comando elettronica di potenza (N129/1) con l'interfaccia centralina di comando catena cinematica:
Richiesta riduzione coppia motore-alternatore alla centralina di comando elettronica di potenza
Stato motore-alternatore alla centralina di comando CDI o centralina di comando ME
Cambio 724.2 nel tipo 222
fino all'anno di produzione 2018
con codice 889 (KEYLESS-GO)
Lo stato del tasto di avviamento e di arresto KEYLESS-GO (S2/3) viene letto dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico.
I seguenti componenti vengono attivati dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa:
Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (Y3/8y1)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K1 (Y3/8y2)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K2 (Y3/8y3)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K3 (Y3/8y4)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B1 (Y3/8y5)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B2 (Y3/8y6)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B3 (Y3/8y7)
Elettrovalvola di regolazione frizione a bagno d'olio (Y3/8y9)
Valvola di commutazione D/R (Y3/8y10)
Valvola di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8y11)
I seguenti segnali vengono elaborati dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:
Sensore pressione olio frizione a bagno d'olio (Y3/8b1)
Interruttore pressione olio D/R 1 (Y3/8b3)
Interruttore pressione olio D/R 2 (Y3/8b4)
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri n. di giri interno del cambio (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)
I seguenti dati vengono scambiati tramite il CAN trasmissione fra la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e la centralina di comando CDI o centralina di comando ME:
Stato gestione del motore, segnale organi della trasmissione pronti al funzionamento, segnale motore in moto
Richiesta ritardo del passaggio alla marcia superiore, richiesta riduzione coppia del motore, stato gestione del cambio alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME
Cambio marcia - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è articolato nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione trasferimento dati durante gli innesti delle marce
Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2
Nei programmi di guida Sport "S" ed Economy "E", il conducente può selezionare le seguenti funzioni tramite l'azionamento del tasto sul volante per innesto marcia inferiore (S110/1) e del tasto sul volante per innesto marcia superiore (S111/1):
Premere una volta il tasto sul volante per l'innesto di una marcia inferiore
Azionando una sola volta il tasto per l'innesto di una marcia inferiore, si attiva la funzione di limitazione marce (se il numero di giri del motore a combustione o il motore-alternatore lo consente, si passa alla marcia immediatamente inferiore a quella attualmente in uso).
Premere e tenere premuto il tasto sul volante per l'innesto di una marcia inferiore
Azionando e tenendo azionato il tasto sul volante per il comando del cambio per passare alle marce inferiori, viene selezionata la funzione "innesto della marcia ottimale" (viene selezionata la marcia che consente la migliore accelerazione del veicolo).
Premere una volta il tasto sul volante per l'innesto di una marcia superiore
Azionando una sola volta il tasto sul volante per l'innesto di una marcia superiore con la limitazione marce selezionata, si determina l'innalzamento della limitazione marcia di una marcia (ad es. dalla 3ª alla 4ª).
Premere e tenere premuto il tasto sul volante per l'innesto di una marcia superiore
Azionando e tenendo in posizione il tasto sul volante per innesto marcia superiore, la limitazione marce viene completamente annullata (passaggio a "D"). Il programma di marcia Economy "E" dispone di un settore di innesto più corto rispetto al programma di marcia Sport "S" (cambio marcia a un regime basso del motore a combustione interna o del generatore elettrico) e quindi di una coppia motrice inferiore durante l'avviamento in avanti e in retromarcia. Questo consente un avviamento più delicato del veicolo poiché le singole marce non rimangono innestate fino al corrispondente numero di giri massimo. La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la leva selettrice DIRECT SELECT.
Il programma base di innesto delle marce può essere influenzato dal conducente tramite il tasto programma di guida (A40/9s8) che si trova nella zona della consolle centrale. Il segnale viene letto tramite il gruppo di comandi Audio/COMAND (A40/9) e inviato attraverso il CAN telematico (CAN A), l'unità di comando COMAND (A40/3), il CAN dell'interfaccia utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN periferico, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Tramite la selezione del programma di marcia "E" o "S" si possono influenzare le soglie per l'inserimento o risp. il disinserimento del motore a combustione interna nella modalità ibrida. Nel programma di marcia "S" il motore a combustione viene inserito già a una soglia inferiore del pedale dell'acceleratore per ottenere un'accelerazione più rapida.
Cambio 724.204 nel tipo 222.163
fino all'anno di produzione 2018
Nel tipo 222.163 con cambio 724.204 viene impiegato un programma di marcia supplementare "E+". Il programma di guida "E+" non influisce in alcun modo sul cambio e i suoi settori di innesto. Esso influisce esclusivamente sulla funzione "Fase di rilascio prolungata".
Svolgimento della funzione trasferimento dati durante gli innesti delle marce
I segnali del tasto sul volante per innesto marcia superiore o del tasto sul volante per innesto marcia inferiore vengono letti dall'elettronica del volante (N135) e trasmessi attraverso il LIN dello sterzo (LIN E1) alla centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo. La centralina modulo del piantone dello sterzo invia le informazioni tramite il FlexRay autotelaio alla centralina di comando organi della trasmissione e da qui tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. Essa trasforma la richiesta in segnali idraulici che vengono eseguiti dalle rispettive valvole di regolazione.
Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2
Nella 1a marcia sono innestati il freno a dischi multipli B2, il freno a dischi multipli B3 e la frizione a dischi multipli K3 . Passando dalla 1a alla 2a marcia il freno a dischi multipli B3 viene disinserito, mentre il freno a dischi multipli B1 viene inserito. La manovra di innesto viene avviata dalla centralina di comando gestione del cambio a integrazione completa. Durante questa manovra viene riempito il freno a dischi multipli B1 e costantemente aumentata la pressione nel freno a dischi multipli B1 . Contemporaneamente viene ridotta la pressione nel freno a dischi multipli B3 . Si tratta quindi di un passaggio fluido. Una volta raggiunta la coppia della 2a marcia, il n. di giri del motore a combustione ossia del motore-alternatore deve essere adattato al livello della 2a marcia (fase di incremento eccessivo). Questo adattamento del n. di giri viene raggiunto aumentando la pressione nel freno a dischi multipli B1 e, all'occorrenza, effettuando una riduzione della coppia del motore a combustione tramite la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME. In caso di trazione ibrida o modalità di funzionamento "puro elettrico" viene inoltre inviata una richiesta per la riduzione della coppia del generatore elettrico alla centralina di comando elettronica di potenza.
In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore. In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1a marcia. È possibile avviare il veicolo sia nella 1a che nella 2a marcia.
Cambio 724.2 nel tipo 222
a partire dall'anno di produzione 2014 fino all'anno di produzione 2018
Introduzione programma M temporaneo
La limitazione della marcia viene sostituita dalla funzione "programma M temporaneo". Il programma M temporaneo è un programma temporaneo che si attiva azionando i tasti sul volante per il comando del cambio. L'azionamento in direzione più (+) provoca l'innesto della marcia superiore, l'azionamento in direzione meno (-) l'innesto della marcia inferiore se ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Dopo un determinato intervallo di tempo la funzione si disattiva di nuovo automaticamente. Il tempo attivato può essere prolungato mediante il mancato raggiungimento di una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di un'accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri indicati, il programma M temporaneo rimane ancora attivo per un tempo residuo prescritto. Alla scadenza di questo tempo residuo si torna al programma di innesto delle marce iniziale. Inoltre, lo strumento combinato mostra al conducente il cambio marcia consigliato. Questa visualizzazione fa parte del suggerimento di innesto, anch'esso integrato. Il conducente può interrompere autonomamente in anticipo il programma M temporaneo tramite determinate azioni, ad es. azionando e mantenendo azionato il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore in direzione più (+) cambiando la posizione del cambio o cambiando i programma di guida. Se viene soddisfatta una di queste condizioni preliminari si torna al programma di innesto delle marce iniziale.
Documenti citati
- gf2710p9993lfh Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico trazione ibrida