Comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Funzionamento

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Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15 ON

 Il motore è in moto o pompa supplementare dell'olio elettrica (M42) ON (solo a motore spento)

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 attraverso FlexRay autotelaio (Flex E), centralina di comando organi della trasmissione (N127) e CAN trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4).

Comando bloccaggio in posizione di parcheggio - Generalità

Il bloccaggio in posizione di parcheggio serve, in aggiunta al freno di stazionamento, al bloccaggio del veicolo per impedirne lo spostamento accidentale. Il bloccaggio in posizione di parcheggio è composto essenzialmente dalla meccanica di bloccaggio in posizione di parcheggio e dai componenti elettroidraulici sistemati sull'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8). Non esiste alcun collegamento meccanico fra i componenti del bloccaggio in posizione di parcheggio e la leva del cambio automatico DIRECT SELECT (S16/13) (park-by-wire). L'innesto e il disinnesto del bloccaggio in posizione di parcheggio avviene per via elettroidraulica. O attraverso l'azionamento della leva del cambio automatico DIRECT SELECT o automaticamente in funzione di diversi fattori (ad es. apertura della porta lato guida con la catena cinematica pronta al funzionamento).

Il comando del bloccaggio in posizione di parcheggio viene descritto nei seguenti stati:

 Attivare, mantenere e bloccare la posizione di commutazione "non P"

 Attivare e bloccare la posizione di commutazione "P"

 Attivare la posizione di commutazione "P" in caso di guasto dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio

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Attivare, mantenere e bloccare la posizione di commutazione "non P"

Commutando dalla posizione del cambio "P" in "R", "N" o "D1", il bloccaggio in posizione di parcheggio viene spostato mediante alimentazione di pressione nella camera di mandata "non P" (11p), contro la forza elastica della molla di compressione (11l), in direzione della posizione di commutazione "non P". Ciò accade dopo che, tramite l'alimentazione con corrente elettrica dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio, la leva di arresto (11d) è stata sollevata contro la forza della molla di arresto (11a) determinando l'apertura del bloccaggio meccanico. Se è presente una pressione di lavoro sufficientemente elevata, il bloccaggio in posizione di parcheggio viene mantenuto in posizione "non P" solo tramite la pressione idraulica. In direzione assiale non è presente alcun contatto tra lo stelo del pistone (11f) e la leva di arresto (11d). Solo in presenza di una pressione ridotta (forza elastica molla di compressione (11l) >pressione idraulica) o di una caduta di pressione completa, lo stelo del pistone (11f) si sposta contro il collegamento ad incastro per effetto della forza della molla di compressione (11l). In questo modo lo stato "non P" viene mantenuto mediante il "bloccaggio meccanico". Nella posizione di commutazione "Non P", il cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j) si trova davanti al perno di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) e la ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9) può girare liberamente. La molla perno di bloccaggio in posizione di parcheggio (9d) tiene il perno di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) lontano dalla ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9).

 Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
L'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1) viene attivato in modo intervallato dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (Y3/8n4) per ridurre al minimo la potenza dissipata. In caso di interruzione della tensione della rete di bordo l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1) viene attivato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73). L'intervallo di tempo nel quale la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (Y3/8n4) alimenta con corrente elettrica l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1) di norma viene dosato in modo che lo stelo del pistone (11f) raggiunga la nuova posizione prima che l'alimentazione con corrente elettrica venga annullata.

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Attivare e bloccare la posizione di commutazione "P"

Commutando nella posizione di marcia del cambio automatico "P" la pressione nella camera di mandata "non P" (11p) viene ridotta. Contemporaneamente la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (Y3/8n4) alimenta con corrente elettrica l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1). Questo solleva la leva di arresto (11d) dal profilo di bloccaggio "Non P" (11e) nella direzione opposta alla forza elastica della molla di arresto (11a) e impedisce così il "bloccaggio meccanico" dello stelo del pistone (11f). Per effetto della forza elastica della molla di compressione (11l) lo stelo del pistone (11f), il quale è accoppiato con l'asta (11k), viene spinto in direzione della ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9). Il cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j) viene spinto fra la boccola di guida (9b) e il nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a). Tramite il profilo ascendente del cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j), il perno di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) viene sollevato e premuto contro la ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9). Se a veicolo fermo il dente del nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) non incontra uno spazio tra i denti bensì un dente della ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9), allora il cono del bloccaggio in posizione di parcheggio (11j) viene precaricato dalla molla dell'asta (11k) e si trova nella posizione di operatività. Se la ruota di bloccaggio in posizione di parcheggio (9) continua a girare, il nottolino di bloccaggio in posizione di parcheggio (9a) ingrana nel successivo spazio tra i denti. Se il bloccaggio in posizione di parcheggio si trova in posizione "P", la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (Y3/8n4) annulla l'alimentazione con corrente elettrica dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1). Quando non è alimentato con corrente elettrica, l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1) ritorna nella sua posizione originaria e non esercita più alcuna pressione sulla leva di arresto (11d). Questa viene premuta nel profilo di bloccaggio "P" (11c) tramite la forza elastica della molla di arresto (11a) e blocca così lo stelo del pistone (11f).

Attivare la posizione di commutazione "P" in caso di guasto dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio

Nel caso di un elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1) non attivabile o difettoso, il bloccaggio meccanico della leva di arresto (11d) viene sbloccato tramite il perno di sbloccaggio della leva di arresto (11g). Il perno di sbloccaggio della leva di arresto (11g) viene azionato in modo idraulico mediante alimentazione di pressione nella camera di mandata "P" (11h). In questo modo la leva di arresto (11d) viene sollevata dal profilo di bloccaggio "Non P" (11e) dello stelo del pistone (11f) e il bloccaggio in posizione di parcheggio viene innestato per effetto della forza elastica della molla di compressione (11l).

 Innesto e sbloccaggio di emergenza del bloccaggio in posizione di parcheggio:
Con il motore spento la pressione dell'olio generata dalla pompa supplementare dell'olio elettrica apre il bloccaggio in posizione di parcheggio "non P". L'innesto del bloccaggio in posizione di parcheggio avviene meccanicamente tramite la molla di compressione (11l).
Se l'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1) è guasto l'attuatore viene sbloccato tramite il perno di sbloccaggio della leva di arresto (11g). Tuttavia solo dalla posizione "non P" in direzione "P". La posizione "P" non può più essere abbandonata in direzione "non P". Non esiste più alcuno sbloccaggio di emergenza.