Parksperrensteuerung Funktion

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Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Klemme 15 Ein

 Motor läuft oder Elektrische Zusatzölpumpe (M42) Ein (nur bei Motorstillstand)

 Das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) sendet den Klemmenstatus Klemme 15 über Fahrwerk-FlexRay (Flex E), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN (CAN C1) an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4).

Parksperrensteuerung allgemein

Die Parksperre dient neben der Feststellbremse der Sicherung des Fahrzeugs gegen unbeabsichtigtes Wegrollen. Die Parksperre besteht im Wesentlichen aus der Parksperrenmechanik und den elektrohydraulischen Bauteilen, die auf der Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8) angeordnet sind. Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen den Bauteilen der Parksperre und dem DIRECT SELECT-Wählhebel (S16/13) (Park-by-Wire). Das Ein- und Auslegen der Parksperre erfolgt elektrohydraulisch. Entweder durch das Betätigen des DIRECT SELECT-Wählhebels oder automatisch abhängig von verschiedenen Faktoren (z. B. Öffnen der Fahrertür bei betriebsbereitem Antriebsstrang).

Die Parksperrensteuerung wird in folgenden Zuständen beschrieben:

 Schaltstellung "nicht P" ansteuern, halten und verriegeln

 Schaltstellung "P" ansteuern und verriegeln

 Schaltstellung "P" ansteuern bei Störung des Hubmagneten Parksperre

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Schaltstellung "nicht P" ansteuern, halten und verriegeln

Beim Schalten aus der Fahrstufe "P" in "R", "N" oder "D1" wird die Parksperre durch Druckeinsteuerung in den Druckraum "nicht P" (11p) gegen die Federkraft der Druckfeder (11l), in Richtung Schaltstellung "nicht P" verschoben. Dies erfolgt, nachdem durch Bestromung des Hubmagneten Parksperre der Rasthebel (11d) gegen die Kraft der Rastfeder (11a) angehoben und damit die mechanische Verriegelung geöffnet wurde. Wenn ein ausreichend hoher Arbeitsdruck vorhanden ist, wird die Parksperre rein durch den hydraulischen Druck in Stellung "nicht P" gehalten. Es besteht in axialer Richtung kein Kontakt zwischen Kolbenstange (11f) und Rasthebel (11d). Erst bei reduziertem Druck (Federkraft Druckfeder (11l) > hydraulischer Druck) oder einem kompletten Druckabfall fährt die Kolbenstange (11f) durch die Kraft der Druckfeder (11l) gegen die Verrastung. Dadurch wird der Zustand "nicht P" durch die "mechanische Verriegelung" gehalten. In Schaltstellung "nicht P" befindet sich der Parksperrenkegel (11j) vor der Parksperrenklinke (9a) und das Parksperrenrad (9) kann sich frei drehen. Die Feder Parksperrenklinke (9d) hält die Parksperrenklinke (9a) vom Parksperrenrad (9) fern.

 Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1)
Der Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1) wird vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) getaktet angesteuert, um die Verlustleistung zu minimieren. Bei Unterbrechung der Bordnetzspannung wird der Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1) vom Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) angesteuert. Die Zeitspanne, in der das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) den Hubmagneten Parksperre (Y3/8l1) bestromt, ist in der Regel so bemessen, dass die Kolbenstange (11f) die neue Position erreicht, bevor die Bestromung aufgehoben wird.

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Schaltstellung "P" ansteuern und verriegeln

Beim Schalten in die Fahrstufe "P" wird der Druck im Druckraum "nicht P" (11p) abgebaut. Gleichzeitig bestromt das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) den Hubmagneten Parksperre (Y3/8l1). Dieser hebt den Rasthebel (11d) entgegengesetzt der Federkraft der Rastfeder (11a) aus der Sperrkontur "nicht P" (11e) und verhindert so die "mechanische Verriegelung" der Kolbenstange (11f). Durch die Federkraft der Druckfeder (11l) wird die Kolbenstange (11f), die mit der Stange (11k) gekoppelt ist, in Richtung des Parksperrenrads (9) gedrückt. Der Parksperrenkegel (11j) wird zwischen Führungsbuchse (9b) und Parksperrenklinke (9a) geschoben. Durch das ansteigende Profil des Parksperrenkegels (11j) wird die Parksperrenklinke (9a) angehoben und gegen das Parksperrenrad (9) gedrückt. Gelangt der Zahn der Parksperrenklinke (9a) bei stehendem Fahrzeug nicht in eine Zahnlücke, sondern auf einen Zahn des Parksperrenrads (9), wird der Parksperrenkegel (11j) durch die Feder der Stange (11k) vorgespannt und befindet sich in der Bereitschaftsposition. Wenn sich das Parksperrenrad (9) weiterdreht, rastet die Parksperrenklinke (9a) in die nächste Zahnlücke ein. Befindet sich die Parksperre in Stellung "P", hebt das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) die Bestromung des Hubmagneten Parksperre (Y3/8l1) auf. Im unbestromten Zustand fällt der Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1) in seine Ausgangsposition zurück und übt keinen Druck mehr auf den Rasthebel (11d) aus. Dieser wird über die Federkraft der Rastfeder (11a) in die Sperrkontur "P" (11c) gedrückt und verriegelt dadurch die Kolbenstange (11f).

Schaltstellung "P" ansteuern bei Störung des Hubmagneten Parksperre

Im Fall eines nicht ansteuerbaren bzw. defekten Hubmagneten Parksperre (Y3/8l1) wird die mechanische Verriegelung des Rasthebels (11d) durch den Entriegelungsstift Rasthebel (11g) entsperrt. Der Entriegelungsstift Rasthebel (11g) wird hydraulisch durch das Beaufschlagen des Druckraums "P" (11h) betätigt. Dadurch wird der Rasthebel (11d) aus der Sperrkontur "nicht P" (11e) der Kolbenstange (11f) gehoben und die Parksperre wird durch die Federkraft der Druckfeder (11l) eingelegt.

 Noteinlegen und Notentriegeln der Parksperre:
Bei abgestelltem Motor öffnet der von der elektrischen Zusatzölpumpe erzeugte Öldruck die Parksperre "nicht P". Das Einlegen der Parksperre erfolgt mechanisch über die Druckfeder (11l).
Wenn der Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1) defekt ist, wird das Stellglied über den Entriegelungsstift Rasthebel (11g) entriegelt. Allerdings nur aus der Stellung „nicht P“ in Richtung „P“. Die Stellung „P“ kann nicht mehr in Richtung „nicht P“ verlassen werden. Es gibt keine Notentriegelung mehr.