Presupposti per il funzionamento sistema di innesto - Generalità
Morsetto 15 ON
Cambio non nel funzionamento di emergenza
Motore non in funzionamento di emergenza
Nessun errore nel CAN trasmissione (CAN C)
Sistema di innesto - Generalità
La centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13) comanda l'innesto sulla base dei seguenti sensori e segnali:
Sensore riconoscimento programma di guida (B56/1)
Posizione leva selettrice dalla centralina di comando modulo elettronico della leva selettrice N15/5 tramite cavo diretto
Sensore del numero di giri 1 albero di entrata del cambio con riconoscimento della direzione (B108)
Sensore del numero di giri 2 albero di entrata del cambio (B109)
Interruttore luce di arresto (S9/1)
Posizione pedale dell'acceleratore dal sensore del pedale dell'acceleratore (B37) tramite centralina di comando ME (N3/10) e CAN trasmissione (CAN C)
Numeri di giri delle ruote dal sensore del numero di giri assale anteriore lato sinistro (L6/1), sensore del numero di giri assale anteriore lato destro (L6/2), sensore del numero di giri assale posteriore lato sinistro (L6/3), sensore del numero di giri assale posteriore lato destro (L6/4) tramite la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ESP) (N30/4), il CAN dell'abitacolo (CAN I) e il CAN trasmissione (CAN C) con l'interfaccia centralina di comando ME (N3/10)
Indicazione della marcia nello strumento combinato (A1)
L'informazione sull'indicazione della marcia viene trasmessa dalla centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13) tramite CAN trasmissione (CAN C), centralina di comando ME (N3/10), tramite CAN dell'abitacolo (CAN I) alla centralina di comando strumento combinato (KI) (A1).
La funzione di innesto è articolata nei seguenti svolgimenti di funzione:
Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore
Svolgimento della funzione posizione del cambio "M"
Svolgimento della funzione passaggio dalla 1ª marcia alla 2ª marcia
Svolgimento della funzione attivazione durante l'innesto delle marce
Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore
La centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13) attiva l'attuatore frizione 1 (M14), l'attuatore frizione 2 (M15) nonché gli attuatori del sistema di innesto interno a seconda dei segnali in ingresso.
Svolgimento della funzione posizione del cambio "M"
Nella posizione del cambio "M" il conducente può passare ad una marcia inferiore o ad una marcia superiore azionando il modulo della leva selettrice della centralina di comando modulo elettronico della leva selettrice (N15/5). Si possono selezionare le seguenti funzioni:
Azionando una sola volta il modulo della leva selettrice per il passaggio ad una marcia inferiore ("M-") viene innestata la marcia inferiore di quella attualmente inserita
Azionando una sola volta il modulo della leva selettrice per il passaggio ad una marcia superiore ("M+") viene innestata la marcia superiore di quella attualmente inserita
Le singole marce "1", "2", "3", "4", "5", "6" possono quindi essere selezionate separatamente. La retromarcia e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite il modulo elettronico della leva selettrice. I segnali della centralina di comando modulo elettronico della leva selettrice (N15/5) per l'innesto marcia inferiore e per l'innesto marcia superiore vengono inviati direttamente alla centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13).
Uno scalo della marcia che produrrebbe un n. di giri dannoso per il motore viene sospeso fino a quando il n. di giri massimo scende sotto un valore di soglia memorizzato nella mappatura della centralina di comando ME (N3/10).
Svolgimento della funzione passaggio dalla 1ª marcia alla 2ª marcia
Se il veicolo si muove in 1ª marcia, sono coinvolti contemporaneamente i seguenti componenti:
La frizione è innestata, l'attuatore frizione 1 (M14) viene attivato dalla centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13)
Il bloccaggio in posizione di parcheggio è bloccato in posizione "Non P" e il nottolino di bloccaggio è sollevato dalla dentatura del bloccaggio in posizione di parcheggio
Gli attuatori del sistema di innesto interno vengono attivati dalla centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13) e la forcella di comando viene spostata in direzione 1ª marcia
Se ora ha luogo il passaggio alla 2ª marcia, i seguenti componenti sono coinvolti contemporaneamente:
L'ingranaggio folle 1a marcia resta azionato. Non ha luogo nessuna attivazione da parte della centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13)
Il motorino di innesto viene attivato dalla centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13) e la forcella di comando viene spostata in direzione 2ª marcia
L'attuatore frizione 2 (M15) viene attivato dalla centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13)
L'attuatore frizione 1 (M14) ora non è alimentato con corrente elettrica e il veicolo si muove in 2ª marcia. L'alimentazione con corrente elettrica dell'attuatore frizione 2 (M15) aumenta proporzionalmente alla riduzione della corrente di comando sull'attuatore frizione 1 (M14) in modo da garantire un cambio di marcia senza strappi. La forcella di comando viene spinta nella posizione centrale e la 1ª marcia viene disinnestata.
Svolgimento della funzione attivazione durante l'innesto delle marce
Per innestare una marcia deve essere attivato il motorino di innesto. I manicotti scorrevoli vengono quindi spostati dalle forcelle di comando. L'attivazione avviene mediante la centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13).
Documenti citati
- gf2610s9996c Panoramica componenti del sistema cambio a doppia frizione - Funzionamento