Funktionsvoraussetzungen Schaltung allgemein
Klemme 15 EIN
Getriebe nicht im Notlauf
Motor nicht im Notlauf
kein Fehler im Antriebs-CAN (CAN C)
Schaltung allgemein
Das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe (N15/13) steuert die Schaltung auf Basis folgender Sensoren und Signale:
Sensor Fahrprogrammerkennung (B56/1)
Stellung Wählhebel vom Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul N15/5 über direkte Leitung
Drehzahlsensor 1 Getriebeeingangswelle mit Richtungserkennung (B108)
Drehzahlsensor 2 Getriebeeingangswelle (B109)
Schalter Bremslicht (S9/1)
Stellung Fahrpedal vom Fahrpedalsensor (B37) über Steuergerät ME (N3/10) und Antriebs-CAN (CAN C)
Raddrehzahlen von Drehzahlsensor Vorderachse links (L6/1), Drehzahlsensor Vorderachse rechts (L6/2), Drehzahlsensor Hinterachse links (L6/3), Drehzahlsensor Hinterachse rechts (L6/4) über das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP) (N30/4), Innenraum-CAN (CAN I) und Antriebs-CAN (CAN C) mit der Schnittstelle Steuergerät ME (N3/10)
Ganganzeige im Kombiinstrument (A1)
Die Information Ganganzeige wird vom Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe (N15/13) über Antriebs-CAN (CAN C), Steuergerät ME (N3/10), über Innenraum-CAN (CAN I) an das Steuergerät Kombiinstrument (KI) (A1) übermittelt.
Die Funktion Schaltung unterteilt sich in folgende Funktionsabläufe:
Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten
Funktionsablauf Fahrstufe "M"
Funktionsablauf Schaltung 1. Gang in 2. Gang
Funktionsablauf Ansteuerung beim Schaltvorgang
Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten
Das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe (N15/13) steuert den Kupplungssteller 1 (M14), den Kupplungssteller 2 (M15) sowie die Stellglieder der Innenschaltung entsprechend den eingehenden Signalen an.
Funktionsablauf Fahrstufe "M"
In der Fahrstufe "M" kann der Fahrer durch Betätigen des Wählhebelmoduls des Steuergeräts Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5) zurückschalten oder hochschalten. Folgende Funktionen können angewählt werden:
Durch einmaliges Betätigen des Wählhebelmoduls zum Zurückschalten ("M-") erfolgt ein Schaltvorgang in einen Gang unter dem aktuell eingelegten
Durch einmaliges Betätigen des Wählhebelmoduls zum Hochschalten ("M+") erfolgt ein Schaltvorgang in den nächsthöheren Gang
Die einzelnen Gänge "1", "2", "3", "4", "5", "6" können somit separat angewählt werden. Der Rückwärtsgang und die Neutralstellung können nur über das elektronische Wählhebelmodul geschaltet werden. Die Signale des Steuergeräts Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5) Zurückschalten und Hochschalten werden direkt an das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe (N15/13) gesendet.
Ein Zurückschalten, das eine motorschädigende Drehzahl zur Folge hätte, wird so lange unterbunden, bis die maximale Drehzahl unterhalb eines im Kennfeld des Steuergerätes ME (N3/10) hinterlegten Schwellenwertes liegt.
Funktionsablauf Schaltung 1. Gang in 2. Gang
Fährt das Fahrzeug im 1. Gang, so sind folgende Bauteile gleichzeitig beteiligt:
Die Kupplung ist geschaltet, der Kupplungssteller 1 (M14) wird vom Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe (N15/13) angesteuert
Die Parksperre ist in Stellung "Nicht P" verriegelt und die Sperrklinke ist aus der Parksperrenradverzahnung gehoben
Die Stellglieder der Innenschaltung werden vom Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe (N15/13) angesteuert und die Schaltgabel wird in Richtung 1. Gang geschoben
Erfolgt nun die Schaltung in den 2. Gang, sind folgende Bauteile gleichzeitig beteiligt:
Das Losrad 1. Gang bleibt geschaltet. Es erfolgt keine Ansteuerung vom Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe (N15/13)
Der Schaltmotor wird vom Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe (N15/13) angesteuert und die Schaltgabel wird in Richtung 2. Gang geschoben
Der Kupplungssteller 2 (M15) wird vom Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe (N15/13) angesteuert
Der Kupplungssteller 1 (M14) ist nun unbestromt und das Fahrzeug fährt im 2. Gang. Die Bestromung des Kupplungsstellers 2 (M15) wird proportional zur Reduzierung des Steuerstroms am Kupplungssteller 1 (M14) erhöht, sodass ein ruckfreier Gangwechsel gewährleistet ist. Die Schaltgabel wird in die Mittelstellung geschoben und der 1. Gang herausgenommen.
Funktionsablauf Ansteuerung beim Schaltvorgang
Um einen Gang einzulegen, muss der Schaltmotor angesteuert werden. Die Schiebemuffen werden dann durch die Schaltgabeln verschoben. Die Ansteuerung erfolgt durch das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe (N15/13).
Referenzierte Dokumente
- gf2610s9996c Übersicht Systembauteile Doppelkupplungsgetriebe Funktion