Cambio meccanico (MG), funzionamento

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Il cambio meccanico è un cambio a due alberi completamente sincronizzato con cinque marce in avanti ed una retromarcia e viene impiegato nella produzione di serie per il montaggio trasversale.

Il cambio meccanico trova impiego in tre versioni, con una capacità di trasmissione della coppia che va da 140 Nm a 185 Nm (per il motore a benzina) ed una capacità di trasmissione della coppia di 180 Nm (per il motore diesel).

Il cambio meccanico offre inoltre i seguenti vantaggi:

 Unità gruppo piccola e compatta con peso ridotto

 Costi di manutenzione contenuti grazie al riempimento olio permanente

Grazie alle seguenti misure si ottiene un sistema di innesto preciso e agile con brevi escursioni della leva d'innesto:

 Trasferimento del movimento della leva del cambio tramite tiranti

 Albero di innesto centrale alloggiato su cuscinetti a rullini

 Sincronizzazione a cono doppio nella 1a e 2a marcia

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1 Settore 1a marcia

2 Settore 2a marcia

3 Settore 3a marcia

4 Settore 4a marcia

5 Settore 5a marcia

7 Leva del cambio

15 Piastra settori

16 Perni di guida

17 Nottolino di bloccaggio

18 Molla

R Settore retromarcia

8 Comando esterno

9 Cavo selettore

10 Tirante di comando

11 Leva selettrice

12 Leva instradamento

13 Massa inerziale

14 Modulo d'innesto

Il trasferimento dei movimenti della leva del cambio dalla leva del cambio al sistema di innesto esterno fino al modulo d'innesto del cambio avviene mediante un tirante di selezione e un tirante di comando esenti da manutenzione.

Una massa inerziale articolata sulla leva di instradamento supporta il movimento della leva del cambio.

La leva selettrice trasforma il movimento trasversale (slezione dell'instradamento) della leva del cambio in un movimento verticale dell'albero di innesto nel modulo d'innesto.

La leva di instradamento trasforma il movimento longitudinale (selzione della marcia) della leva del cambio in un moto rotatorio dell'albero di innesto nel modulo d'innesto.

Sull'albero di innesto sono disposti due dispositivi di trascinamento che azionano le relative forcelle di innesto, le quali scorrono sull'asta forcella di innesto mediante alloggiamento su cuscinetti a sfera.

La piastra settori impedisce il disinnesto improvviso delle marce in direzione verticale. La lamiera di blocco blocca tutte le altre marce dopo l'esecuzione di una manovra di innesto.

La posizione di folle della leva selettrice e della leva di instradamento nel cambio a cloche viene raggiunta tramite due molle ed un dispositivo di arresto sull'albero di innesto.

Il bloccaggio retromarcia impedisce un innesto involontario della 5a marcia nella retromarcia.

Scalando dalla 5a alla 4a marcia, il perno di guida sul nottolino di bloccaggio viene eccitato. Il nottolino di bloccaggio viene caricato dalla molla e guida in questo modo il perno di guida, impedendone lo slittamento. Il perno di guida viene condotto dal nottolino di bloccaggio nel 3o/ 4o instradamento, impedendo un passaggio indesiderato alla retromarcia.

Con la retromarcia innestata, un perno montato sull'albero di innesto spinge contro un bilanciere azionando la spina di contatto dell'interruttore luci di retromarcia.

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20 Scatola della frizione

21 Scatola del cambio

22 Albero di presa diretta

23 Albero primario

24 Coperchio del cambio

25 Differenziale

26 Ruota dentata a denti frontali

27 Pignone

28 Imbuto olio

29 Sincronizzazione a cono doppio

30 Sincronizzazione a cono unico

31 Treno di ingranaggi 1a marcia

32 Treno di ingranaggi 2a marcia

33 Treno di ingranaggi 3a marcia

34 Treno di ingranaggi 4a marcia

35 Treno di ingranaggi 5a marcia

36 Treno di ingranaggi retromarcia

I treni di ingranaggi, il treno di ingranaggi retromarcia, l'albero conduttore e l'albero condotto sono disposti su due livelli di supporto.

Grazie alla disposizione su due livelli di supporto è stata realizzata una lunghezza costruttiva ridotta.

La scatola del cambio suddivisa è in lega leggera e le sue parti vengono chiuse a tenuta con un sigillante liquido.

L'albero conduttore è alloggiato nel volano mediante un cuscinetto pilota e nella scatola del cambio mediante un cuscinetto a sfere a gola profonda e un cuscinetto a rulli cilindrici. L'albero condotto è alloggiato come l'albero conduttore nella scatola del cambio mediante un cuscinetto a sfere a gola profonda e un Cuscinetto a rulli cilindrici. L'albero conduttore e l'albero condotto sono realizzati come alberi cavi per ridurre il peso e alimentano gli ingranaggi delle marce con olio cambio attraverso gli imbuto olio.

I treni di ingranaggi e il treno di ingranaggi retromarcia sono alloggiati mediante un Cuscinetto a rullini sull'albero conduttore e sull'albero condotto.

La coppia conica avviene mediante il pignone a dentatura elicoidale e la ruota dentata a denti frontali nel differenziale.

Il differenziale è alloggiato su cuscinetti a rulli conici.

In seguito a tolleranze di fabbricazione notevolmente ridotte dei treni di ingranaggi, del treno di ingranaggi retromarcia, del corpo del connettore e della scatola del cambio, non è necessaria una regolazione del gioco dell'albero conduttore e dell'albero condotto.

La sincronizzazione della 1a e 2a marcia avviene mediante una sincronizzazione a cono doppio, della 3a/4a/5a e retromarcia avviene mediante una sincronizzazione a cono unico.