Disposizione
1 | Pompa del liquido di raffreddamento |
W20.10-1071-05
La pompa del liquido di raffreddamento (1) è disposta sul lato anteriore sinistro del motore.
Funzione
La pompa del liquido di raffreddamento (1) ha il compito di far circolare il liquido di raffreddamento nel circuito di raffreddamento del motore. La circolazione del liquido di raffreddamento avviene in funzione delle esigenze a seconda dello stato di esercizio. Ciò significa che la centralina di comando della gestione del motore (MCM) (A4) regola senza soluzione di continuità, tramite il giunto viscostatico elettromagnetico della ventola, la portata della pompa del liquido di raffreddamento (1).
In tal modo si riduce la portata soprattutto nel settore di carico parziale. La portata ridotta comporta la riduzione della necessaria energia di trazione con un conseguente contenimento del consumo di carburante.
Vista in sezione |
2 | Corpo base |
3 | Coperchio |
4 | Vano di lavoro (pieno di olio siliconico) |
5 | Disco viscostatico |
6 | Disco intermedio |
7 | Ancora (con leva della valvola) |
8 | O-ring (anello di tenuta) |
9 | Puleggia |
10 | Cuscinetto radiale a due corone di sfere (con albero di trasmissione) |
11 | Guarnizione anulare di scorrimento |
12 | Guarnizione di tenuta (al motore) |
13 | Girante pompa |
14 | Anello avvisatore per sensore del numero di giri pompa del liquido di raffreddamento (B640) |
15 | Carcassa pompa |
16 | Elettromagnete |
B640 | Sensore del numero di giri pompa del liquido di raffreddamento |
Y644 | Elettrovalvola pompa dell'acqua innestata |
W20.10-1072-73
Funzione
L'accoppiamento di forza tra puleggia (9) e albero di trasmissione viene realizzato tramite un giunto elettromagnetico viscostatico della ventola, che viene attivato dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4).
La trasmissione di forza tra la puleggia (9) e l'albero di trasmissione avviene grazie alla permeabilità dell'olio siliconico nel vano di lavoro (4). Per permeabilità si intende la penetrazione dell'olio siliconico tra le lamelle di ingresso del corpo base (2) e le lamelle di uscita del disco viscostatico (5).
Per la regolazione del giunto elettromagnetico viscostatico della ventola, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) necessita del regime dell'azionamento del giunto (regime della pompa (13)) e del regime di trasmissione della puleggia (9).
Il rilevamento del regime di trasmissione della puleggia (9) avviene attraverso il regime del motore e il diametro della puleggia (9).
Viene preso in considerazione il rapporto di trasmissione tramite la cinghia trapezoidale a nervature.
Queste informazioni sono memorizzate nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4).
Il regime di uscita del giunto viene rilevato tramite il sensore del numero di giri della pompa del liquido di raffreddamento (B640) e viene valutato dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4).
Da queste informazioni la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) rileva il regime attuale della pompa e, di conseguenza, la portata della pompa del liquido di raffreddamento (1).
Per ragioni strutturali, la pompa del liquido di raffreddamento (1) nello stato non attivato fornisce sempre la portata massima. In altri termini, la puleggia (9) e la girante pompa (13) presentano un collegamento solidale al 95 %. Se si deve ridurre la portata della pompa del liquido di raffreddamento (1), la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) comanda la valvola elettromagnetica della pompa dell'acqua (Y644) tramite un segnale di modulazione dell'ampiezza degli impulsi.
Con l'attivazione della valvola elettromagnetica della pompa del liquido di raffreddamento dell'acqua (Y644) viene chiusa l'ancora (7). In seguito grazie alla forza centrifuga l'olio siliconico viene pompato dal vano di lavoro (4) tra coperchio (3) e disco viscostatico (5), la potenza motrice della girante della pompa (13) in questo modo viene ridotta.
Grazie alla continua taratura tra numero di giri in ingresso e numero di giri in uscita la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) rileva la portata attuale in ogni momento. In base al relativo fabbisogno di raffreddamento la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4)incrementa o riduce la portata della pompa del liquido di raffreddamento (1).
La pompa del liquido di raffreddamento (1) è progettata come "componente fail-safe". In altri termini il vano di lavoro (4) del giunto viscostatico elettromagnetico della ventola in stato di riposo è riempito di olio siliconico. Se per un guasto viene a mancare l'azionamento elettronico del giunto viscostatico elettromagnetico della ventola, si lavora sempre con il 100 % di potenza di raffreddamento possibile. Ciò però significa anche che il funzionamento del giunto elettromagnetico viscostatico della ventola potrebbe essere limitato in presenza di temperature molto basse o in caso di avviamento a freddo del motore. L'olio siliconico freddo molto denso non può essere pompato dal vano di lavoro (4), in particolare a regimi bassi del motore, e provoca così il completo spegnimento della pompa del liquido di raffreddamento (1).
La pompa del liquido di raffreddamento (1) è provvista delle seguenti caratteristiche per funzionamento di emergenza:
in caso di guasti elettrici (ad es. rottura cavo, avaria del sistema di sensori) la pompa del liquido di raffreddamento (1) fornisce automaticamente la portata massima per motivi strutturali.
Guasti meccanici (ad es. caduta di regime a causa di perdita d'olio dal giunto elettromagnetico viscostatico della ventola o di una cinghia trapezoidale a nervature strappata) vengono rilevati dal sensore del numero di giri della pompa del liquido di raffreddamento (B640) e comportano una riduzione della potenza del motore.
Un guasto meccanico della pompa del liquido di raffreddamento (1) in presenza di una simultanea avaria del sensore del numero di giri della pompa del liquido di raffreddamento (B640) può essere rilevato dall'andamento della temperatura del liquido di raffreddamento e comporta anch'esso una limitazione della potenza del motore.
Il conducente in caso di un guasto viene informato mediante un relativo messaggio di avvertimento nel display multifunzione (A1 p1) oppure sullo schermo della centralina di comando della strumentazione (ICS) (A153).