Circuito del liquido di raffreddamento - Funzionamento

GF20.00-G-0001N

Circuito del liquido di raffreddamento - Funzionamento

30.07.2018

Motore

470.9, 471.9 nel tipo 800.110/112

Illustrazione riferita al motore 471.9 motorizzazione norma Euro VI

1	Modulo olio/liquido di raffreddamento
1.1	Termostato del liquido di raffreddamento
1.2	Pompa del liquido di raffreddamento
2	Canna cilindro
3	Testata
4	Tubo collettore liquido di raffreddamento
5	Unità di iniezione (per la rigenerazione del filtro antiparticolato per motori diesel (DPF)) (solo con motorizzazione norma Euro VI)
6	Radiatore ricircolo gas di scarico
8	Radiatore del carburante
9	Compressore
12	Ventilatore
14	Mandata del liquido di raffreddamento verso il riscaldamento AdBlue®
KA	Uscita liquido di raffreddamento verso il radiatore
KE	Ingresso liquido di raffreddamento dal radiatore

W20.00-1073-76

Generalità

I motori hanno un sistema di raffreddamento del motore chiuso (sistema a sovrappressione). Il liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento del motore, che viene messo in circolazione dalla pompa del liquido di raffreddamento (1.2), assorbe il calore dei componenti caldi del motore. Quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, il calore viene ceduto all'aria esterna per mezzo di un radiatore.

Circuito di raffreddamento del motore

La pompa liquido di raffreddamento (1.2) viene azionata dalla cinghia di trasmissione. Quando il motore è in funzione, ma non ha ancora raggiunto la propria temperatura di esercizio, il liquido di raffreddamento circola all'interno del motore. Nei veicoli con pompa del liquido di raffreddamento regolata (1.2), il numero di giri della pompa del liquido di raffreddamento (1.2) viene monitorato costantemente. La centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) legge i segnali del sensore del numero di giri pompa del liquido di raffreddamento (B640) e regola in modo continuo la portata della pompa del liquido di raffreddamento (1.2). A tale scopo la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) aziona la valvola elettromagnetica pompa del liquido di raffreddamento (Y631).

Poiché a motore freddo il termostato del liquido di raffreddamento (1.1) è chiuso, il liquido di raffreddamento arriva, attraverso il canale di cortocircuito, nel modulo del liquido di raffreddamento / dell'olio (1), dove passa oltre il termostato del liquido di raffreddamento chiuso (1.1) e viene riconvogliato dalla pompa del liquido di raffreddamento (1.2) allo scambiatore di calore (olio-acqua).

Se l'olio motore presenta una temperatura superiore a 115 °C (temperatura di apertura del termostato dell'olio), viene raffreddato dallo scambiatore di calore (olio-acqua) per evitare che superi una temperatura di 120 °C. Lo scambiatore di calore (olio-acqua) è fissato al modulo del liquido di raffreddamento / dell'olio (1) e sporge all'interno del basamento.

In tal modo il liquido di raffreddamento arriva nel basamento e quindi alle canne cilindri (2). Contemporaneamente, parte del liquido di raffreddamento viene convogliata al radiatore del carburante (8) e al compressore (9), nonché, tramite tubazioni di mandata separate, al radiatore per i gas di scarico di ricircolo (6) e all'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621).

Dal radiatore del carburante (8) e dal compressore (9) il liquido di raffreddamento torna direttamente alla pompa del liquido di raffreddamento (1.2).

Il liquido di raffreddamento convogliato alle canne cilindri (2) arriva fino alla testata cilindri (3).

La testata cilindri (3) è dotata di un mantello per il liquido di raffreddamento sdoppiato. Ciò significa che il liquido di raffreddamento, dopo aver lambito i cilindri, fluisce nella testata cilindri (3) sia sul lato aspirazione sia sul lato scarico. All'interno della testata cilindri (3) il liquido di raffreddamento raggiunge prima il livello di raffreddamento inferiore, dove lambisce gli iniettori di carburante e gli anelli sedi valvole.

Successivamente passa al livello di raffreddamento superiore per raffreddare i guidavalvola.

Quindi il liquido di raffreddamento viene convogliato all'esterno nel tubo collettore del liquido di raffreddamento (4), in cui arriva anche il liquido di raffreddamento proveniente dal radiatore per i gas di scarico di ricircolo (6) e il liquido di raffreddamento proveniente dall'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621).

Dal tubo collettore del liquido di raffreddamento (4) il liquido di raffreddamento percorre il canale di cortocircuito e il termostato del liquido di raffreddamento ancora chiuso (1.1) e ritorno nel modulo del liquido di raffreddamento / dell'olio (1) e alla pompa del liquido di raffreddamento (1.2), finché il motore non ha raggiunto la temperatura di esercizio.

Quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, il termostato del liquido di raffreddamento (1.1) si apre e, con esso, il circuito del radiatore.

A seconda della posizione del termostato del liquido di raffreddamento (1.1), una quantità più o meno grande di liquido di raffreddamento passa attraverso il radiatore del veicolo oppure viene convogliato direttamente alla pompa liquido di raffreddamento (1.2) attraverso la tubazione di cortocircuito. In tal modo viene regolata la temperatura del liquido di raffreddamento all'interno del circuito del liquido di raffreddamento.

Grazie al ventilatore (12) è possibile aumentare la potenza di raffreddamento del radiatore del veicolo.

La temperatura del liquido di raffreddamento viene tenuta costantemente sotto controllo dal sensore di temperatura uscita liquido di raffreddamento (B606) e dal sensore di temperatura ingresso liquido di raffreddamento (B607), i cui valori vengono letti dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4).

I diversi valori di pressione all'interno del sistema di raffreddamento motore dovuti alle oscillazioni termiche vengono compensati tramite il serbatoio di compensazione per liquido di raffreddamento.

Collegamento del retarder secondario ad acqua (solo con retarder secondario ad acqua)

Il liquido di raffreddamento per il retarder secondario ad acqua viene prelevato dal tubo collettore del liquido di raffreddamento (4). Poiché con l'inserimento del retarder secondario ad acqua una rilevante quantità di liquido di raffreddamento viene prelevata dal circuito del liquido di raffreddamento, con conseguente possibilità di una forte riduzione della pressione nel sistema di raffreddamento del motore, la pressione viene regolata alimentando in modo mirato l'aria compressa del circuito degli utilizzatori secondari.

A tal fine la centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) sorveglia permanentemente tramite il sensore regolazione pressione fluido refrigerante (B87) la pressione nel serbatoio di compensazione per liquido di raffreddamento. Al di sotto di un determinato livello di pressione e in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento essa attiva l'elettrovalvola regolazione pressione fluido refrigerante (Y53), la quale comanda il passaggio dell'aria compressa dal circuito degli utilizzatori secondari al serbatoio di compensazione per liquido di raffreddamento.

Raffreddamento dell'unità di iniezione (5) per la rigenerazione del DPF (solo con motorizzazione norma Euro VI)

Il liquido di raffreddamento per il raffreddamento dell'unità di iniezione (5) viene prelevato dal radiatore per i gas di scarico di ricircolo (6). Successivamente attraversa l'unità di iniezione (5), in cui si trova il polverizzatore, e quindi riconvogliato al tubo collettore del liquido di raffreddamento (4).

Riscaldamento AdBlue®

Anche il liquido di raffreddamento per il riscaldamento AdBlue® viene prelevato dal tubo collettore del liquido di raffreddamento (4). Con l'attivazione della valvola elettromagnetica liquido di raffreddamento riscaldamento AdBlue® (Y627), il liquido di raffreddamento passa attraverso il pacchetto lubrificazione per raggiungere il serbatoio AdBlue® e da qui ritorna al modulo del liquido di raffreddamento / dell'olio (1).

	Circuito del liquido di raffreddamento - Schema		GF20.00-G-0001-01N
	Centralina di comando gestione del motore (MCM) - Descrizione del componente	A4	GF07.08-G-4110N
	Sensore regolazione della pressione del liquido di raffreddamento - Descrizione del componente	Motore 470.9, 471.9 nel tipo 800.110/112Retarder secondario ad acqua B87	GF20.30-G-1002N
	Sensore di temperatura liquido di raffreddamento uscita - Descrizione del componente	B606	GF20.00-G-4100N
	Sensore di temperatura liquido di raffreddamento immissione - Descrizione del componente	B607	GF20.00-G-4110N
	Pompa liquido di raffreddamento - Descrizione del componente	Motore 470.9, 471.9 nel tipo 800.110/112Pompa del liquido di raffreddamento, regolata B640, Y631	GF20.00-G-4000N
	Elettrovalvola regolazione della pressione del liquido di raffreddamento - Descrizione del componente	Motore 470.9, 471.9 nel tipo 800.110/112Retarder secondario ad acqua Y53	GF20.30-G-1001N
	Attuatore del ricircolo dei gas di scarico - Descrizione del componente	Y621	GF14.20-G-4007N
	Valvola elettromagnetica liquido di raffreddamento riscaldamento AdBlue(R) - Descrizione del componente	Y627	GF49.20-G-3025N
	Radiatore ricircolo gas di scarico - descrizione dei componenti		GF14.20-G-2020N
	Modulo olio/liquido di raffreddamento - Descrizione del componente		GF18.20-G-4100N
	Scambiatore di calore olio-acqua - Descrizione del componente		GF20.00-G-4003N
	Termostato del liquido di raffreddamento - Descrizione del componente		GF20.10-G-3162N
	Unità nebulizzatore per rigenerazione DPF - Descrizione del componente	Motore 470.9, 471.9 nel tipo 800.110/112Motorizzazione norma Euro VI	GF49.20-G-3012NN