Principio di funzionamento del motorino di avviamento
Il motorino di avviamento a bobina elettromagnetica si compone di
Blocchetto di accensione magnetico
Bobina di pull-in
Bobina di mantenimento
Piastra di contatto
Ancora (bobina di campo)
Bobina di pull-in |
A | Centralina di comando gestione del motore/regolazione di marcia (A-003) |
B | Interruttore di azionamento S-003 |
C | Centralina di comando dispositivo logico programmabile (A-002) |
D | Relè |
E | Batteria (G-001) |
F | Per bobine |
G | Regolazione di marcia |
H | Gestione del motore |
I | CAN |
Y15.30-0062-01
La bobina di pull-in è composta da un cavo di calibro pesante e termina sul collegamento di campo "Perno motore”. Questa bobina è ad alto amperaggio e crea un forte campo magnetico. La sua funzione principale è l'induzione di forza sufficiente sul nucleo mobile "Punteria" per sollevare l'azionamento del motorino di avviamento nella corona dentata.
Principio di funzionamento |
J | Batteria |
K | S1 (interruttore a leva) |
L | Bobina del relè |
M | Centralina di comando gestione del motore |
N | Bobina di mantenimento |
O | Bobina di pull-in |
P | Relè |
Q | Massa |
R | Spirale dell'ancora |
Y15.30-0063-01
Se la chiave di accensione viene girata dal morsetto 15 (posizione ON) sul morsetto 50 (posizione di avviamento) il segnale dell'interruttore di azionamento (S- 003) passa contemporaneamente alla centralina di comando gestione del motore/regolazione di marcia (A-003) e alla centralina di comando dispositivo logico programmabile (A-002).
La centralina di comando regolazione di marcia/gestione del motore (A-003) invia un segnale (comando di avviamento) alla centralina di comando dispositivo logico programmabile (A- 002) tramite il bus CAN.
Se la centralina di comando dispositivo logico programmabile (A-002) riceve il segnale dal morsetto 50 e il segnale (comando di avviamento) dalla centralina di comando gestione del motore/regolazione di marcia (A-003), aziona il relè del motorino di avviamento che a sua volta innesta le piastre di contatto (1 e 2) grazie al campo elettromagnetico creato dalla bobina del relè.
Se i punti di contatto su 1 e 2 sono chiusi, la corrente della batteria fluisce alla bobina di mantenimento e alla bobina di pull-in tramite il punto di contatto (1 e 2).
La corrente dalla bobina di pull-in fluisce nella bobina dell'ancora passando dalla bobina di campo facendo girare il motorino a basso regime.
A causa del flusso di corrente nelle bobine si genera una forza elettromagnetica attorno alla bobina di pull-in e alla bobina di mantenimento che magnetizza il nucleo polare e così la punteria dell'interruttore magnetico viene introdotta nel nucleo polare.
Con questa operazione di pull-in, il pignone viene estratto e si innesta nella corona dentata e la piastra di contatto inserisce il contatto principale sui punti 5 e 3.
Se nella bobina di pull-in è presente un circuito aperto, il motorino di avviamento non può essere avviato poiché la punteria non può essere rientrata.
Se non è percepibile nessun rumore d'esercizio del motorino di avviamento, la bobina di pop-in potrebbe essere guasta.
Bobina di mantenimento |
D | Relè |
E | Batteria (G-001) |
O | Bobina di pull-in |
S | Bobina di mantenimento |
T | Supporto |
U | Bobine di campo |
Y15.30-0064-01
La bobina di mantenimento è simile alla bobina di pull-in, ma ha un numero inferiore di spirali e genera un campo magnetico molto più debole e mantiene la punteria in posizione.
Principio di funzionamento |
J | Batteria |
K | S1 (interruttore a leva) |
L | Bobina del relè |
M | Centralina di comando gestione del motore |
N | Bobina di mantenimento |
P | Relè |
Q | Massa |
R | Spirale dell'ancora |
Y15.30-0065-01
Se il contatto principale è inserito, la tensione su entrambe le estremità della bobina di pull-in sarà la stessa e pertanto la differenza di potenziale tra entrambe le estremità della bobina di pull-in è pari a zero, la corrente netta nella bobina di pull-in sarà pari a zero.
In queste condizioni la corrente non fluisce nella bobina di pull-in e la bobina dell'ancora riceve la corrente direttamente dalla batteria (tramite il punto di contatto 5 e 3).
A causa di questo flusso diretto di corrente dalla batteria, l'ancora comincia a girare ad alto regime (meno resistenza).
In questa condizione la punteria è tenuta in posizione solo dalla forza elettromagnetica emessa dalla bobina di mantenimento poiché la corrente non fluisce nella bobina di pull-in.
Se nella bobina di mantenimento è presente un circuito aperto, il motorino di avviamento non può essere avviato e la punteria non può essere tenuta in posizione e si sposta verso l'interno e verso l'esterno.
Descrizione della funzione
Avviamento con l'interruttore di azionamento
Dopo aver inserito l'accensione (morsetto 15) e girando la chiave di accensione nella posizione di avviamento del motore (morsetto 50) la centralina di comando regolazione di marcia/gestione del motore (A-003) invia la richiesta di avviamento del motore tramite il bus CAN alla centralina di comando dispositivo logico programmabile (A-002). La centralina di comando dispositivo logico programmabile (A-002) quindi aziona il relè di avviamento del motore del motorino di avviamento che a sua volta eccita il relè d'innesto. Il relè di avviamento del motore viene eccitato durante la richiesta di avviamento (morsetto 50 tramite CAN) solo finché non viene raggiunto un regime del motore specifico.
Avviamento con il tasto ‘start’
Dopo il rilevamento della richiesta di avviamento del motore del tasto start, la centralina di comando dispositivo logico programmabile (A-002) inoltra la richiesta tramite il bus CAN alla regolazione di marcia/gestione del motore (A-003). Considerando la posizione di folle, invia nuovamente la richiesta di avviamento del motore alla centralina di comando come descritto sopra.
Modifica del regime del motore con il tasto ‘start’
Il regime del motore può essere aumentato al regime nominale premendo il tasto start mentre il motore è in moto. Dopo aver rilasciato il tasto start, il regime diminuisce al regime di folle.
Far girare il motore per operazioni del servizio assistenza
Il motore può essere fatto girare dal motorino di avviamento senza avviarlo se viene riconosciuto lo stato di folle del motore e del cambio premendo contemporaneamente il tasto start e stop.
Test del motorino di avviamento |
A | Motorino di avviamento K1.50 (M1.50) |
B | Batteria elettromagnetica (+ve) |
C | Interruttore elettromagnetico (+ve) |
D | Motorino di avviamento K1.30 (M1.1) |
E | Motorino di avviamento K1.31 (M1.2) |
F | Blocchetto di accensione magnetico (+ve) |
G | Viti di montaggio del blocchetto di accensione magnetico |
Y15.30-0043-01
I diversi test vengono eseguiti per controllare la continuità tra i morsetti e che il motorino di avviamento non presenti anomalie di funzionamento.
Test relè |
233 | Alimentazione di 24V a massa |
234 | Interruttore elettromagnetico |
235 | Morsetto della batteria elettromagnetica |
Y15.30-0060-01
Applicare 24 V su (233) e mettere a terra il corpo del relè, viene emesso un segnale acustico. Contemporaneamente accertarsi che sia presente continuità tra l'interruttore elettromagnetico (234) e il morsetto della batteria elettromagnetica (235).
Test su banco |
234 | Interruttore elettromagnetico |
235 | Morsetto della batteria elettromagnetica |
Y15.30-0061-01
Applicare 24 V sull'interruttore elettromagnetico (234) e mettere a terra il corpo, la punteria si muove verso l'esterno e il pignone fuoriesce. Ora, mantenendo la stessa impostazione, applicare 24 V al polo positivo della batteria elettromagnetica (235). Il pignone comincia a girare.
Accertarsi che questo test venga eseguito entro 3-4 secondi,
Questo assorbe molta corrente dalla batteria. I cavi di prova devono avere una sezione sufficiente a resistere all'amperaggio.