Gestione motorino d'avviamento - Funzionamento

P15.30-2152-06

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

M1 Motorino d'avviamento (mors. 50)

N3/9 Centralina di comando CDI

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore (sul tipo 203, 209)

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente (nel tipo 211)

N10/1kL Relè motorino d'avviamento (nel tipo 211)

N10/1kS Relè motorino d'avviamento (sul tipo 203, 209)

N15/5 Centralina di comando modulo elettronico leva selettrice
(con cambio 722.6)

N73 Centralina di comando EZS

Bus dati Bus dati (Controller Area Network)

Il comando motorino di avviamento è integrato nella centralina di comando CDI.

1. Avviamento con cambio 716.6

1.1 Presupposti per l'avviamento

L'azionamento del motorino d'avviamento avviene solo con l'"abilitazione all'avviamento" fornita dalla centralina di comando EZS.

1.2 AVVIARE

Quando si porta il blocchetto d'accensione elettronico nella posizione di avviamento, la centralina di comando ME riceve sul bus CAN il "segnale mors. 50" trasmesso dalla centralina CDI. La centralina CDI attiva il relè motorino d'avviamento con una segnale di massa. Il contatto di potenza del relè motorino d'avviamento si chiude e l'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento viene alimentato in corrispondenza del "mors. 50" con tensione dal "mors. 15 non protetto".

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1.3 Fine avviamento

Alla disattivazione del "Mors. 50" (blocchetto d'accensione riportato in posizione di avviamento) la centralina di comando CDI interrompe l'attivazione a massa verso il relè motorino d'avviamento ed ha dunque termine la fase di avviamento.

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2. Avviamento con cambio 722.6

2.1 Presupposti per l'avviamento

L'azionamento del motorino d'avviamento avviene solo in presenza di una "abilitazione all'avviamento" (abilitazione alla guida) da parte della centralina di comando EZS e con rilevamento della leva del cambio in posizione "P" o "N" da parte della centralina di comando modulo elettronico leva selettrice.

2.2 AVVIARE

Quando si porta il blocchetto d'accensione elettronico nella posizione di avviamento, la centralina di comando ME riceve sul bus CAN il "segnale mors. 50" trasmesso dalla centralina CDI. L'avviamento viene comandato automaticamente dalla centralina di comando CDI (avviamento a impulsi). Quest'ultima attiva il relè motorino d'avviamento con una segnale di massa. Il contatto di potenza del relè motorino d'avviamento si chiude e l'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento viene alimentato sul "mors. 50" con la tensione fornita dal "mors. 15 non protetto".

2.3 Fine avviamento

Al raggiungimento del regime di avviamento del motore compreso tra 400 e 700 g/min e di un tempo di avviamento compreso tra circa 5 e 40 s (in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento e della posizione della leva selettrice P/N), la centralina di comando CDI interrompe l'alimentazione del segnale di massa verso il relè motorino d'avviamento e conclude così la procedura di avviamento.



Una volta avviata la fase di avviamento, il disinserimento del

"morsetto 50" (su blocchetto d'accensione elettronico) non ha più alcun effetto sul processo di avviamento (avviamento a sfioramento).