Iniezione d'aria - Funzionamento

P14.30-2038-06

1 Alimentazione di depressione dalla pompa a depressione

2 Aria di sovralimentazione dalla tubazione aria sovralimentazione

3 Aria iniettata alla testata

126 Valvola combinata insufflazione aria/ ricircolo gas di scarico

128 Valvola di non ritorno depressione

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

L5 Trasduttore posizione albero motore

M16/6 Attuatore farfalla

M16/7 Attuatore sportello aria di ricircolo

N3/10 Centralina di comando ME

Y32 Valvola di commutazione pompa aria (insufflazione aria)

Dopo l'avviamento, l'iniezione d'aria porta più rapidamente i catalizzatore alla temperatura di esercizio migliorando così il livello di emissioni nocive nei gas di scarico in fase di riscaldamento.

L'aria insufflata viene prelevata dalla tubazione aria di sovralimentazione verso il compressore. Non è necessaria una pompa dell'aria.

Per l'iniezione di aria la valvola di commutazione pompa aria viene attivata dalla centralina ME per un massimo di 150 secondi dopo l'avviamento del motore quando:

 temperatura del liquido di raffreddamento >10 °C <60 °C

 regime motore > 3000 giri/min

 valvola a farfalla non completamente aperta (non a regime di pieno carico)

Dopo l'attivazione, l'iniezione aria rimane bloccata finché la temperatura del liquido di raffreddamento non risulta superiore a circa 60 °C, per poi scendere al di sotto di 40 °C.

Quando la valvola di commutazione pompa pneumatica viene attivata a massa dalla centralina di comando ME, essa commuta la depressione dalla pompa di depressione verso la valvola combinata iniezione d'aria/

ricircolo gas di scarico. Questa si apre e l'aria di sovralimentazione prelevata a valle del compressore viene iniettata nei condotti di scarico della testata. Contemporaneamente la valvola di ricircolo viene chiusa per creare una pressione sufficiente nella tubazione dell'aria di sovralimentazione.

Principio del funzionamento

L'aria insufflata reagisce con i gas di scarico caldi nei canali di scarico. Si verifica l'ossidazione del monossido di carbonio (CO) e degli idrocarburi (HC) (postcombustione).

Questa post-combustione provoca un ulteriore aumento della temperatura dei gas di scarico (reazione esotermica), che riscalda più rapidamente i catalizzatori.