Nei veicoli fino all'anno di produzione 2016 è disponibile soltanto un CAN autotelaio indipendentemente dall'equipaggiamento. Nei veicoli a partire dall'anno di produzione 2016 sono disponibili due varianti di CAN autotelaio a seconda dell'equipaggiamento.
Variante 1
Se il veicolo non ha il codice di equipaggiamento indicato nella variante 2, è disponibile soltanto un CAN autotelaio (CAN E) 2016 è montato solo un CAN autotelaio (CAN E).
Variante 2
Se il veicolo ha uno dei seguenti codici di equipaggiamento, sono presenti due CAN autotelaio (CAN autotelaio 1, CAN autotelaio 2 (CAN E1, CAN E2):
Codice 218 (Telecamera per la retromarcia)
CODICE 234 (Assistente cambio corsia)
Codice 459 (Sospensioni in acciaio con ammortizzazione di regolazione)
Codice 475 (Controllo pressione dei pneumatici)
Codice 476 (Assistente al mantenimento della corsia con avviso tattile)
Codice 513 (Dispositivo di limitazione della velocità)
CODICE 614 (Fari bi-xenon)
CODICE 615 (Fari bi-xenon con luce di curva dinamica)
CODICE 618 (Fari bi-xenon)
Codice 621 (Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra))
CODICE 622 (Sistema Intelligent Light)
Codice 631 (Faro LED statico circolazione stradale a sinistra)
Codice 632 (Faro LED statico circolazione stradale a destra)
Presupposti per il funzionamento della depurazione dei gas di scarico - Generalità
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Il motore gira.
Temperatura del liquido di raffreddamento e temperatura dei gas di scarico per la fase di rigenerazione del filtro per il particolato diesel raggiunta
Depurazione dei gas di scarico - Generalità
Il compito del sistema di depurazione gas di scarico è quello di ridurre le emissioni di gas di scarico:
Ossidi di azoto (NOx)
Idrocarburi (HC)
Monossido di carbonio (CO)
Particolato di fuliggine
Mediante le seguenti funzioni parziali viene supportata la riduzione delle sostanze nocive:
Preriscaldamento filtro per il particolato diesel (DPF)
Ricircolo dei gas di scarico (AGR)
Il comando della rigenerazione da parte della centralina di comando CDI (N3/9) dipende dai seguenti segnali:
Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato diesel (B19/9)
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8)
Sonda lambda a valle del catalizzatore (G3/1) (con CODICE 927 (Norma sui gas di scarico EU6))
Sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2) (con CODICE 927 (Norma sui gas di scarico EU6))
Centralina di comando riscaldatore supplementare rigenerazione DPF (N33/2) (con codice 928 (Norma sui gas di scarico EU5))
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), temperatura esterna tramite CAN autotelaio (variante 1) o tramite CAN autotelaio 1 (variante 2)
Depurazione dei gas di scarico - Svolgimento della funzione
I seguenti sistemi parziali sono coinvolti nella depurazione dei gas di scarico:
Svolgimento della funzione catalizzatore ossidante
Svolgimento della funzione riscaldatore supplementare rigenerazione DPF (R22/1) (con codice 928 (Norma sui gas di scarico EU5))
Svolgimento della funzione Filtro antiparticolato diesel (DPF)
Svolgimento della funzione catalizzatore ossidante
Il catalizzatore ossidante consente di ridurre gli idrocarburi (HC) e il monossido di carbonio (CO), generando attraverso una postcombustione la necessaria energia termica per la fase di rigenerazione del DPF.
Svolgimento della funzione riscaldatore supplementare rigenerazione DPF (con codice 928 (Norma sui gas di scarico EU5))
La centralina di comando riscaldatore supplementare rigenerazione DPF attiva gli elementi termici 1 - 4 riscaldatore supplementare rigenerazione DPF (R22/1r1 - 4) che si trovano nel circuito del liquido di raffreddamento. Tramite l'alternatore (G2) il carico del motore viene incrementato e il calore supplementare viene trasmesso al circuito del liquido di raffreddamento. Grazie all'aumento del carico si evita l'incremento del n. di giri del motore durante la rigenerazione al minimo.
Svolgimento della funzione Filtro antiparticolato diesel (DPF)
Il DPF è costituito da un corpo filtrante ceramico a nido d'ape di carburo di silicio rivestito del metallo nobile platino.
I canali del DPF sono aperti alternativamente davanti e dietro e divisi tra di loro dalle pareti filtranti porose del corpo a nido d'ape del filtro.
I gas di scarico prefiltrati dal catalizzatore ossidante scorrono nei canali aperti sulla parte anteriore del DPF e, attraverso le pareti filtranti porose del corpo filtrante a nido d'ape, giungono nei canali aperti sulla parte posteriore. Dopodiché i gas di scarico depurati e filtrati vengono espulsi tramite l'impianto di scarico. Il particolato di fuliggine viene trattenuto nel corpo a nido d'ape del filtro DPF.
Quando il tasso di particolato supera un valore definito sulla base di una mappatura, se sono presenti i presupposti per la rigenerazione, la centralina di comando CDI avvia la fase di rigenerazione. L'informazione sul tasso di particolato nel DPF viene ricevuta dalla centralina di comando CDI tramite il sensore della differenza di pressione DPF.
La rigenerazione avviene mediante il periodico aumento della temperatura dei gas di scarico, ad es. ogni 300 km di marcia urbana o ogni 1000 km di marcia su percorsi extra-urbani o autostradali.
A tal fine vengono avviate dalla centralina di comando CDI le seguenti funzioni:
Un'ulteriore postiniezione tramite gli iniettori di carburante (Y76)
La centralina di comando riscaldatore supplementare rigenerazione DPF attiva i relativi elementi termici nel circuito di raffreddamento.
Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa cambio a doppia frizione (Y3/14n4) (con codice 429 (7G-DCT)), spostamento della curva caratteristica d'innesto tramite CAN organi della trasmissione (CAN T), centralina di comando organi della trasmissione (N127) e successivamente tramite il CAN trasmissione (CAN C)
Attraverso l'aumento della temperatura dei gas di scarico, i residui carboniosi contenuti nel DPF vengono combusti e trasformati principalmente in biossido di carbonio (CO2). Durante la rigenerazione la temperatura dei gas di scarico viene sorvegliata dal sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato diesel.
Il sensore della differenza di pressione DPF rileva, attraverso le tubazioni di pressione gas di scarico a monte del DPF e a valle del DPF, la differenza di pressione dei gas di scarico a monte e a valle del DPF. Sulla base di tale differenza e della massa dei gas di scarico calcolata dalla centralina di comando CDI, attraverso un diagramma caratteristico viene rilevato il contenuto di fuliggine all'interno del filtro DPF.
Se il veicolo percorre tragitti brevi, una rigenerazione interrotta viene suddivisa in più cicli di marcia. Le fasi di riscaldamento fino al raggiungimento della necessaria temperatura di rigenerazione sono pertanto più frequenti. La rigenerazione viene eseguita durante l'esercizio e non viene avvertita.
Le ceneri che rimangono nel DPF sono costituire dai residui di combustione dell'olio motore. Per questa ragione viene utilizzato solo olio motore che genera una ridotta quantità di residui.
Documenti citati
- gf0716p9997ora Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)