Bei Fahrzeugen bis Modell-J. 2016 ist unabhängig von der Ausstattung nur ein Fahrwerk-CAN vorhanden. Bei Fahrzeugen ab Modell-J. 2016 sind je nach Ausstattung zwei Fahrwerk-CAN-Varianten vorhanden.
Variante 1
Hat das Fahrzeug keine der in Variante 2 genannten Ausstattungscodes, ist wie bis Modell-J. 2016 nur ein Fahrwerk-CAN (CAN E)vorhanden.
Variante 2
Hat das Fahrzeug einen der folgenden Ausstattungscodes, sind zwei Fahrwerk-CANs (Fahrwerk-CAN 1, Fahrwerk-CAN 2) (CAN E1, CAN E2) vorhanden:
Code 218 (Rückfahrkamera)
Code 234 (Totwinkel-Assistent)
Code 459 (Stahlfederung mit Verstelldämpfung)
Code 475 (Reifendruckkontrolle)
Code 476 (Spurhalte-Assistent)
Code 513 (Geschwindigkeitslimit-Assistent)
Code 614 (Bi-Xenon-Scheinwerfer)
Code 615 (Bi-Xenon-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht)
Code 618 (Bi-Xenon Scheinwerfer)
Code 621 (Intelligent Light System (Linksverkehr))
Code 622 (Intelligent Light System)
Code 631 (Scheinwerfer LED statisch Linksverkehr)
Code 632 (Scheinwerfer LED statisch Rechtsverkehr)
Funktionsvoraussetzungen Abgasreinigung allgemein
Klemme 87M EIN (Motormanagement EIN)
Motor läuft.
Kühlmitteltemperatur und Abgastemperatur für Dieselpartikelfilter-Regenerationsphase erreicht
Abgasreinigung allgemein
Die Aufgabe der Abgasreinigung ist die Reduzierung der Abgasemissionen:
Stickoxide (NOx)
Kohlenwasserstoffe (HC)
Kohlenmonoxid (CO)
Rußpartikel
Durch folgende Teilfunktionen wird die Schadstoffreduzierung unterstützt:
Dieselpartikelfilter (DPF)-Glühen
Abgasrückführung (AGR)
Die Steuerung der Regeneration durch das Steuergerät CDI (N3/9) ist abhängig von folgenden Signalen:
Temperatursensor vor Dieselpartikelfilter (B19/9)
Differenzdrucksensor DPF (B28/8)
Lambdasonde nach Katalysator (G3/1) (mit Code 927 (Abgasnorm EU6))
Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) (mit Code 927 (Abgasnorm EU6))
Steuergerät Zuheizer Regeneration DPF (N33/2) (mit Code 928 (Abgasnorm EU5))
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73), Außentemperatur über Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder über Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2)
Abgasreinigung Funktionsablauf
Folgende Teilsysteme sind an der Abgasreinigung beteiligt:
Funktionsablauf Oxidationskatalysator
Funktionsablauf Zuheizer Regeneration DPF (R22/1) (mit Code 928 (Abgasnorm EU5))
Funktionsablauf Dieselpartikelfilter (DPF)
Funktionsablauf Oxidationskatalysator
Der Oxidationskatalysator sorgt für die Verringerung von Kohlenwasserstoff (HC) und Kohlenmonoxid (CO) und erzeugt durch eine Nachverbrennung die erforderliche thermische Energie für die DPF-Regenerationsphase.
Funktionsablauf Zuheizer Regeneration DPF (mit Code 928 (Abgasnorm EU5))
Das Steuergerät Zuheizer Regeneration DPF steuert die Heizelemente 1 bis 4 Zuheizer Regeneration DPF (R22/1r1 bis 4), die sich im Kühlmittelkreislauf befinden, an. Durch den Generator (G2) wird die Motorlast erhöht und zusätzliche Wärme in den Kühlmittelkreislauf gebracht. Durch die Lasterhöhung wird ein Hochdrehen des Motors bei der Regeneration im Leerlauf verhindert.
Funktionsablauf Dieselpartikelfilter (DPF)
Der DPF besteht aus einem keramischen Wabenfilterkörper aus Siliziumkarbid, der mit dem Edelmetall Platin beschichtet ist.
Die Kanäle des DPF sind wechselnd vorn und hinten geöffnet und durch die porösen Filterwände des Wabenfilterkörpers voneinander getrennt.
Das durch den Oxidationskatalysator vorgereinigte Abgas strömt in die nach vorn offenen Kanäle des DPF ein und gelangt durch die porösen Filterwände des Wabenfilterkörpers in die nach hinten offenen Kanäle. Danach wird das gereinigte und gefilterte Abgas durch die Abgasanlage abgeführt. Die Rußpartikel werden im Wabenfilterkörper des DPF zurückgehalten.
Überschreitet der Rußgehalt einen kennfeldabhängigen Wert, leitet das Steuergerät CDI, bei gegebenen Regenerationsvoraussetzungen, die Regenerationsphase ein. Den Rußgehalt im DPF erhält das Steuergerät CDI über den Differenzdrucksensor DPF.
Die Regeneration erfolgt über eine periodische Erhöhung der Abgastemperatur, d. h. 300 km Stadtfahrt oder 1000 km Überland- bzw. Autobahnfahrt.
Dazu werden folgende Funktionen vom Steuergerät CDI eingeleitet:
Eine weitere Nacheinspritzung über die Kraftstoffinjektoren (Y76)
Steuergerät Zuheizer Regeneration DPF steuert die dazugehörigen Heizelemente im Kühlkreislauf an.
Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung Doppelkupplungsgetriebe (Y3/14n4) (bei Code 429 (7G-DCT)), Schaltlinienverschiebung über Antriebsstrang-CAN (CAN T), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und weiter über den Antriebs-CAN (CAN C)
Durch die Erhöhung der Abgastemperatur werden die im DPF eingelagerten Rußpartikel überwiegend zu Kohlendioxid (CO2) verbrannt. Vom Temperatursensor vor Dieselpartikelfilter wird die Abgastemperatur während der Regeneration überwacht.
Der Differenzdrucksensor DPF ermittelt über die Abgasdruckleitungen vor DPF und nach DPF die Druckdifferenz zwischen dem Abgasdruck vor und nach dem DPF. Anhand der Druckdifferenz und der vom Steuergerät CDI errechneten Abgasmasse wird über ein Kennfeld der Rußgehalt im DPF ermittelt.
Eine unterbrochene Regeneration wird bei Kurzstreckenfahrten auf mehrere Fahrzyklen verteilt. Die Aufheizphasen bis zum Erreichen der notwendigen Regenerationstemperatur sind dadurch häufiger. Die Regeneration läuft im Hintergrund und somit unbemerkt ab.
Die Asche, die im DPF verbleibt, entsteht durch Verbrennungsrückstände des Motoröls. Daher wird nur aschearmes Motoröl verwendet.
Referenzierte Dokumente
- gf0716p9997ora Übersicht Systembauteile Common-Rail Diesel Injection (CDI)