GF09.40-P-4010OK | Turbocompressore a gas di scarico - descrizione dei componenti | 22.2.08 |
MOTORE 646.9 nel TIPO 203.7 dal modello anno 09 /anno di modifica 08 restyling
P09.40-2038-02
110 Turbocompressore a gas di scarico
Y100/1 Attuatore della pressione di sovralimentazione, lato destro
Disposizione
Il turbocompressore a gas di scarico si trova sul lato destro del motore al di sotto del collettore dei gas di scarico.
Funzione
- Precomprimere l'aria aspirata in funzione dello stato di esercizio del motore, determinando un miglioramento del grado di riempimento del cilindro ed un aumento della coppia del motore.
P09.40-2194-76
Struttura
110/1 Tiranteria di regolazione
110/2 Paletta
110/3 Girante della turbina
110a Turbina a gas di scarico
110 B Compressore aria fresca
a Sezione del flusso
b Angolo di regolazione delle palette
A Attuatore pressione di sovralimentazione attivato, palette chiuse
B Attuatore pressione di sovralimentazione non attivato, palette aperte
Y100/1 Attuatore della pressione di sovralimentazione, lato destro
Funzionamento
I gas di scarico del motore vengono convogliati, attraverso il collettore di scarico nella turbina a gas di scarico, al girante turbina. La pressione dei gas di scarico viene trasmessa al girante turbina e convertita in moto rotatorio. In tal modo anche la girante del compressore, collegata con la girante turbina tramite l'asse della turbina, viene azionata con lo stesso numero di giri. L'aria fresca aspirata dalla girante del compressore viene compressa ed inviata al motore.
La pressione di sovralimentazione viene regolata attraverso lo spostamento delle palette da parte dell'attuatore pressione di sovralimentazione.
Ai regimi bassi del motore, le palette vengono progressivamente chiuse e ridotta così la sezione del flusso. La velocità del flusso dei gas di scarico aumenta sul girante turbina, aumentando il n. di giri del girante turbina e del girante del compressore. La pressione di sovralimentazione sale e la coppia del motore aumenta.
Ai regimi alti del motore, le palette vengono progressivamente aperte e aumentata così la sezione del flusso. La pressione di sovralimentazione desiderata viene raggiunta con una bassa contropressione allo scarico e ridotto così il consumo di carburante.