Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante ME - Funzionamento

La disattivazione di sicurezza del carburante avviene da parte della centralina di comando ME (N3/10), quando viene soddisfatto uno dei seguenti presupposti:

 In presenza di guasti meccanici nell'attuatore valvola a farfalla (M16/7), attraverso il disinserimento degli iniettori carburante (Y62) il n. di giri motore viene limitato a circa 1400 g/min, ovvero con un n. di giri motore > 1400 g/min gli iniettori carburante (Y62) non vengono più azionati da parte della centralina di comando ME (N3/10).

Con un n. di giri motore < 1200 g/min gli iniettori carburante (Y62) vengono azionati nuovamente da parte della centralina di comando ME (N3/10). Questo guasto viene segnalato al conducente mediante l'accensione della spia di controllo EOBD (A1e17) nello strumento combinato (A1).

 In caso di assenza del segnale del n. di giri motore l'attivazione del relè pompa di alimentazione del carburante (K40/9k6) e conseguentemente l'attivazione della pompa di alimentazione del carburante (M3/3m1) vengono interrotte.

 Se la centralina di comando SRS (N2/10) identifica un incidente trasmettendo un "segnale di crash" sul bus Control Area Network classe B (abitacolo) (CAN-B), l'attivazione del relè pompa di alimentazione del carburante (K40/9k6) e conseguentemente l'attivazione della pompa di alimentazione del carburante (M3/3m1) vengono interrotte.

 Il disinserimento di sicurezza dell'alimentazione impedisce:

 Un rifornimento eccessivo della camera di combustione e dunque un danneggiamento meccanico del motore e dei catalizzatori a 3 vie.

 La fuoriuscita di carburante ed il conseguente rischio di incendio.