Sistema di iniezione ME, funzionamento

P07.60-0225-09

a PMS d'accensione 1° cilindro
b PMS di scarico 1° cilindro
c segnale trasduttore di posizione albero a camme

d ingranaggio albero a camme con segmento

e segnale trasduttore di posizione albero motore

f disco di trascinamento con "60-2" denti

Sincronizzazione sequenza d'iniezione e accensione

Nell'avviamento del motore la sequenza d'iniezione viene stabilita in base alla sequenza d'accensione dai segnali emessi dai sensori di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme.

In tal modo si assicura il disinserimento selettivo dei cilindri e la regolazione antibattito, ottimizzando le emissioni allo scarico.

I denti del disco condotto generano nel trasduttore dell'albero motore, con albero in rotazione, una tensione alternata. Ogni dente genera un impulso rettangolare.

In corrispondenza dello spazio creato dai 2 denti mancanti, non viene generata tensione. Con il secondo fianco negativo successivo a tale spazio la centralina ME riconosce la posizione di PMS dei cilindri 1 e 4.

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Se in questo momento il segnale del trasduttore dell'albero a camme è ancora pari a 0 Volt ("low"), la centralina elabora questa informazione come indicazione della posizione di PMS d'accensione del primo cilindro.

La centralina ME elabora la sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione anche per attivare le bobine d'accensione e gli iniettori. La sincronizzazione è inoltre necessaria ai fini della regolazione antibattito e del disinserimento dell'alimentazione carburante dei singoli cilindri.

In assenza del segnal del trasduttore di posizione dell'albero a camme, il PMS d'accensione del 1° cilindro viene stabilito in modo arbitrario dalla centralina ME.

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Valutazione della regolarità di rotazione

Per proteggere il catalizzatore dal sovraccarico termico in caso di combustione irregolare, la rotazione del motore viene permanentemente sorvegliata.

Qualora la centralina ME individui vuoti di combustione, dopo un determinato numero di vuoti essa non attiva più l'iniettore o gli iniettori interessati dall'anomalia.

Vengono riconosciuti i vuoti di combustione causati da:

 sistema d'accensione

 sistema d'iniezione

Per valutare la regolarità del motore si valuta con un complesso metodo matematico il segnale del trasduttore di posizione dell'albero motore in relazione all'uniformità delle singole combustioni nel tempo.

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Ogni singola combustione deve generare un'accelerazione caratteristica sulla massa volanica.

In presenza di vuoti di combustione la massa volanica gira un po' più lentamente fino all'accensione successiva (brevi oscillazioni di coppia)

Si tiene conto dei seguenti fattori:

 carico e regime motore

 riconoscimento di irregolarità del piano stradale

 sincronizzazione delle sequenze d'iniezione e accensione

 segnale di riserva carburante.

 adattamento avvenuto della ruota fonica

 sensibilità (regolabile con HHT)

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Regime motore, carico motore

Da questi parametri si calcola un valore di riferimento dell'intervallo intercorrente tra due fasi di combustione.

2. Riconoscimento di irregolarità del piano stradale

Il segnale del sensore di accelerazione giunge via CAN dai sistemi della dinamica di marcia tramite il segnale di velocità delle ruote (rotazione uniforme). In caso di fondo stradale sconnesso, la valutazione della regolarità di rotazione viene commutata su un livello inferiore di sensibilità.

Le vibrazioni della catena cinematica possono influenzare negativamente la valutazione a determinati regimi e stati di carico.

3. Sincronizzazione delle sequenze d'iniezione e d'accensione

Il riconoscimento cilindri è necessario per la memorizzazione dei guasti e la loro ‑valutazione, nonché per il disinserimento selettivo dei cilindri in avaria.

4. Segnale di riserva carburante

In caso di riconoscimento di vuoti d'accensione, con scarso livello di carburante nel serbatoio viene memorizzato un guasto. Grazie a questa informazione supplementare si possono riconoscere i vuoti d'accensione dovuti a carenza di carburante.

5. Adattamento della ruota fonica

La valutazione della regolarità di rotazione del motore è attiva solo dopo l'adattamento delle ruote foniche. Nella fase di rilascio (rotazione uniforme) il circuito di valutazione memorizza le caratteristiche di regolarità del motore. Queste caratteristiche costituiscono i parametri di riferimento per il riconoscimento dei vuoti d'accensione.

6. Contatore di irregolarità

Le irregolarità di rotazione riconosciute vengono registrate nella memoria guasti nei seguenti contatori:

 somma di tutte le irregolarità

 irregolarità specifiche per cilindro

 irregolarità "emissioni limite"

 irregolarità "dannose per il catalizzatore"

La valutazione della regolarità di rotazione sostituisce la misurazione della durata della combustione e della relativa tensione.