Controllo del sistema d'iniezione
A seconda dei segnali in ingresso e delle mappature memorizzate la centralina di comando ME attiva singolarmente gli iniettori, in base alla sequenza d'accensione (sequenziale). La centralina ME calcola i tempi di apertura degli iniettori (tempi d'iniezione).
Controllo del sistema d'accensione
La centralina ME, a seconda dei segnali in ingresso e delle mappature memorizzate, attiva
le bobine di accensione o l'impianto ECI. La centralina ME calcola gli angoli d'accensione e provvede alla regolazione antibattito (AKR).
Controllo della regolazione del regime minimo
Sulla base dei segnali in ingresso e delle mappature memorizzate nella centrallina ME, questa attiva l'attuatore EFP/TPM/LLR (attuatore farfalla).
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Controllo Tempomat
Sulla base dei segnali in ingresso e della posizione del tasto Tempomat la centralina ME attiva l'attuatore EFP/TPM/LLR (attuatore farfalla) per la funzione Tempomat.
Funzioni supplementari del Tempomat sono la limitazione variabile della velocità, la velocità massima permanente programmabile individualmente e il Distronic.
Diagnosi/memoria guasti
La centralina ME esamina i propri ingressi e uscite in relazione alla plausibilità e riconosce possibili disfunzioni. Possono essere riconosciute diverse disfunzioni:
Guasto permanente Guasti da contatto allentato verificatisi durante la marcia
I guasti vengono cancellati nella centralina ME interrompendo l'alimentazione del morsetto 30.
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Sistema di abilitazione avviamento/immobilizzatore
La centralina ME è sempre dotata di immobilizzatore. Chiudendo il veicolo a chiave, la centralina del sistema di abilitazione avviamento invia tramite bus CAN un'informazione alla centralina ME che blocca a sua volta la gestione del motore (iniezione). Solo quando si riapre il veicolo con la chiave abilitata, e la centralina del sistema di abilitazione avviamento invia un corrispondente segnale tramite CAN alla centralina ME, il motore potrà essere nuovamente messo in funzione (consenso all'avviamento).
Segnale di regime motore
Dai segnali del trasduttore di posizione albero motore la centralina ME genera il segnale di regime motore TNA resistente ai cortocircuiti e lo invia alle altre centraline con le seguenti modalità:
segnale rettangolare con tasso di pulsazione costante, corrente massima circa 20 mA.
Motore 111: 2 impulsi/giro motore
Motore 104, 112, 137: 3 impulsi/giro motore
Motore 119, 113: 4 impulsi/giro motore
Motore 113 con ME 2.8: 3 impulsi/giro motore
Motore 120: 3 impulsi/giri motore
(dalla centralina ME destra)
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Attivazioni con HHT o STAR DIAGNOSIS
Per fini di diagnosi possono essere attivate in modo mirato diverse funzioni. Queste sono elencate in un'apposita voce del menu.
Codifica della versione
Per adattare la centralina ME a diverse versioni veicolo e relativi equipaggiamenti con corrispondenti numeri di codice. La codifica si effettua con l'HHT (HHT) o con lo STAR DIAGNOSIS. La codifica variante permette di codificare le seguenti versioni e i seguenti allestimenti:
tipo vettura
versione Paese
con o senza KAT.
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Segnale di consumo carburante
Dai tempi d'iniezione si calcola il segnale di consumo momentaneo (ad es. 8 l/ora) che viene comunicato al computer di bordo attraverso un treno di impulsi rettangolari.
Un impulso rettangolare significa 0,2 l/ora.
Con strumento combinato CAN-compatibile: l'informazione viene trasmessa mediante CAN dalla centralina di comando ME allo strumento combinato.
Incidenza
Dopo il disinserimento dell'accensione la centralina ME effettua un aggiornamento della memoria dati del computer (ad es. la memoria guasti). La durata di questa fase dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento (a 80° C circa. 4 s, a
20° C circa 60 s e a -30° C circa 150 s) e dal fatto che dopo l'accensione si sia avviato o meno il motore. Disinserendo l'accensione senza avviare il motore, il tempo residuo di aggiornamento del computer è sempre di circa 4 s.
Motore 112.946 con codice 929 Flexible Fuel Vehicle (FFV)
La centralina di gestione motore è dotata per l'FFV di funzioni supplementari, come il riconoscimento della quantità di etanolo dopo ogni rifornimento e l'adattamento della miscela in base ad esso.