Steuerung Einspritzsystem
Das Steuergerät ME steuert entsprechend der Eingangssignale und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder die Kraftstoff-Einspritzventile einzeln, der Zündfolge entsprechend (sequentiell), an. Das Steuergerät ME errechnet die Öffnungszeiten (Einspritzzeiten) der Kraftstoff-Einspritzventile.
Steuerung Zündsystem
Das Steuergerät ME steuert entsprechend der Eingangssignale und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder die
Zündspulen oder die Zündanlage ECI an. Das Steuergerät ME errechnet die Zündwinkelwerte und regelt die Antiklopfregelung (AKR).
Steuerung der Leerlaufdrehzahlregelung
Anhand der Eingangssignale und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder steuert das Steuergerät ME das Stellglied EFP/TPM/LLR (Stellglied Drosselklappe) an.
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Steuerung Tempomat
Anhand der Eingangssignale und der Stellung des Tastschalters Tempomat steuert das Steuergerät ME das Stellglied EFP/TPM/LLR (Stellglied Drosselklappe) zur Tempomatfunktion an.
Zusätzliche Tempomat Funktionen sind variable Geschwindigkeitsbegrenzung, individuell programmierbare permanente Höchstgeschwindigkeit und Distronic.
Diagnose/Fehlerspeicher
Das Steuergerät ME überprüft seine Ein- und Ausgänge auf Plausibilität und erkennt mögliche Fehler. Es können folgende Fehler unterschieden werden:
- Fehler ständig vorhanden
- Wackelkontaktfehler, die während einer Fahrt aufgetreten sind.
Die Fehler werden nach Unterbrechung der Klemme 30 im Steuergerät ME gelöscht.
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Fahrberechtigungssystem/Wegfahrsperre
Das Steuergerät ME ist immer mit einer Wegfahrsperre ausgestattet. Wird das Fahrzeug verschlossen, sendet das Steuergerät des Fahrberechtigungssystems über CAN-Datenbus eine Information zum Steuergerät ME, welches daraufhin die Motorsteuerung (Einspritzung) verriegelt. Erst wenn das Fahrzeug mit dem berechtigten Schlüssel wieder aufgeschlossen wird und das Steuergerät des Fahrberechtigungssystems über CAN-Datenbus eine entsprechende Information zum Steuergerät ME sendet, kann der Motor gestartet werden (Startfreigabe).
Motordrehzahlsignal
Aus den Signalen vom Positionsgeber Kurbelwelle erzeugt das Steuergerät ME das kurzschlussfeste Drehzahlsignal TNA und gibt es an weitere Steuergeräte wie folgt aus:
Rechtecksignal mit konstantem Tastverhältnis, maximaler Strom ca. 20 mA.
Motor 111: 2 Impulse/Motorumdrehung
Motor 104, 112, 137: 3 Impulse/Motorumdrehung
Motor 119, 113: 4 Impulse/Motorumdrehung
Motor 113 mit ME 2.8: 3 Impulse/Motorumdrehung
Motor 120: 3 Impulse/Motorumdrehung
(von Steuergerät ME rechts)
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Ansteuerungen mit HHT oder STAR DIAGNOSIS
Für Diagnosezwecke können gezielt Funktionen angesteuert werden. Diese sind in einen Menüpunkt aufgelistet.
Variantenkodierung
Zur Anpassung des Steuergerätes ME an unterschiedliche Fahrzeugausführungen und Fahrzeugausstattungen durch entsprechende Kodiernummern. Die Kodierung ist mit dem Hand-Held-Tester (HHT) oder mit der STAR DIAGNOSIS durchzuführen. Mit der Variantenkodierung können folgende Fahrzeugausführungen, bzw. Ausstattungsvarianten kodiert werden:
Fahrzeugtyp
Landesausführung
mit oder ohne KAT.
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Signal Kraftstoffverbrauch
Aus den Einspritzzeiten wird das Verbrauchssignal errechnet (z.B. 8 l/Stunde) und dem Reiserechner durch rechteckförmige Impulspakete der aktuelle Kraftstoffverbrauch mitgeteilt.
Ein Rechteckimpuls bedeutet 0,2 l/Stunde.
Mit CAN fähigem Kombiinstrument: Information wird über CAN vom Steuergerät ME zum Kombiinstrument übertragen.
Nachlauf
Nach dem Ausschalten der Zündung führt das Steuergerät ME einen Rechnernachlauf durch, dabei werden bestimmte Datenspeicher aktualisiert (z.B. der Fehlerspeicher). Die Dauer ist von der Kühlmitteltemperatur abhängig (bei 80 °C ca. 4 s, bei
20 °C ca. 60 s und bei -30 °C ca. 150 s) und ob der Motor nach Zündung EIN gestartet wurde. Wird die Zündung ohne Motorstart ausgeschaltet, beträgt die Nachlaufzeit immer ca. 4 s.
Motor 112.946 mit Code 929 Flexible Fuel Vehicle (FFV)
Das Motorsteuergerät hat für FFV zusätzliche Funktionen, wie Ethanolanteil nach dem jedem Tanken erkennen und Gemisch entsprechend anpassen.