GF07.61-P-4022MIR | Regolazione lambda ME - Funzionamento | 21.2.08 |
MOTORE 272.949 nel TIPO 230.454 dal modello anno 09 /anno di modifica 08 restyling
MOTORE 272.968 nel TIPO 230.458 dal modello anno 09 /anno di modifica 08 restyling
MOTORE 273.965 nel TIPO 230.471 dal modello anno 09 /anno di modifica 08 restyling
Condizioni preliminari di funzionamento regolazione lambda - Informazioni generali
Mors. 87M ON (gestione del motore ON)
Il motore gira
Temperatura liquido di raffreddamento >-10 °C
Temperatura di esercizio delle sonde O2 lato sinistro e lato destro, a monte del KAT (G3/3, G3/4) raggiunta
Motore al minimo o nella fascia di carico parziale
Disinserimento in fase di rilascio inattivo
Regolazione lambda - Informazioni generali
La composizione della miscela viene regolata entro stretti limiti del λ=1, al fine di raggiungere un elevato tasso di conversione (trasformazione dei gas di scarico) all'interno dei catalizzatori.
A questo proposito la centralina di comando ME (N3/10) analizza i seguenti sensori:
- Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), carico del motore
- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)
- Sonde O2 lato sinistro e lato destro a monte del KAT, segnali sonde lambda
Regolazione lambda - Ciclo di funzionamento
Le sonde O2 a monte del KAT reagiscono al contenuto di ossigeno nei gas di scarico e trasmettono corrispondenti segnali di tensione alla centralina di comando ME. Quest'ultima modifica quindi la composizione della miscela regolando la durata di iniezione degli iniettori di carburante (Y62) in modo tale da ottenere il valore λ=1. Questa operazione si ripete costantemente (circuito di regolazione).
Per evitare strappi, la centralina ME modifica lentamente la composizione della miscela.
Con l'impiego di sonde lambda a banda larga (segnale continuativo λ 0,7 - 4,0) come sonda O2 a monte del KAT, è possibile una regolazione rapida della miscela.
P49.10-0306-01
Conversione dei gas di scarico nel catalizzatore a tre vie
A Emissione di gas di scarico
B Campo di regolazione di λ=1 (finestra catalizzatore)
λ Rapporto stechiometrico carburante
P07.61-3598-09
P07.61-3599-06
Esempio:
Supponiamo che la miscela aria-carburante s'impoverisca. Questa variazione comporta una.
La tensione della sonda lambda si riduce e la centralina di comando ME compensa questa tendenza all'impoverimento con un corrispondente arricchimento (allungamento del tempo di iniezione).
In tal modo si raggiunge una miscela aria-carburante prossima a λ=1.
Il fattore di regolazione lambda indicato dal DAS varia in direzione +25 %.
Più il fattore di regolazione Lambda si sposta in direzione +25 %, più povera è la miscela aria-carburante e maggiore è l'intervento in senso di arricchimento da parte della centralina di comando ME.
| Schema di funzionamento impianto elettrico regolazione lambda | ||
Centralina di comando ME - Descrizione del componente | N3/10 Motore 272 | ||
N3/10 Motore 273 | |||
Misuratore della massa d'aria a film caldo - descrizione dei componenti | B2/5 | ||
Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente | B11/4 | ||
Sonda O2 a monte del KAT - Descrizione dei componenti | G3/3, G3/4 | ||
Iniettori carburante, descrizione del componente | Y62y1 - Y62y8 | ||
Catalizzatore a tre vie, descrizione dei componenti | 157 |
Documenti citati
- gf0703p6010mir Iniettori carburante, descrizione del componente
- gf0704p6040mir Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente
- gf0704p6104mir Sonda O2 a monte del KAT - Descrizione del componente
- gf0707p6000mir Misuratore della massa d'aria a film caldo - descrizione dei componenti
- gf0761p6000mir Centralina di comando ME - Descrizione del componente
- gf0761p6000mlr Centralina di comando ME - Descrizione del componente
- gf4910p2010mir Catalizzatore a tre vie, descrizione dei componenti
- pe0761p277497ka Schema di funzionamento impianto elettrico regolazione lambda ME