Riscaldamento del catalizzatore ME - Funzionamento

P07.61-3242-06

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

K17 Relè iniezione aria
(tipo 211, 219)

K40/4kN Relè pompa pneumatica
(tipo 230 fino a 06/2002)

K40/4kO Relè pompa pneumatica
(tipo 230 a partire da 07/2002)

K40/7kN Relè pompa aria
(tipi 215, 220)

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

M16/6 Attuatore farfalla

M33 Pompa pneumatica elettrica

N3/10 Centralina di comando ME

N10/1kO Relè secondario pompa pneumatica (tipo 463)

N15/3 Centralina di comando EGS

R4 Candele di accensione

T1/1-

T1/8 Bobine di accensione cilindri da 1 a 8

Y32 Valvola di commutazione pompa pneumatica

Y62 Iniettori carburante

Bus dati Bus dati (Controller Area Network)

Il riscaldamento dei catalizzatori serve a portare rapidamente in temperatura i catalizzatori al fine di ridurre notevolmente le emissioni di sostanze nocive durante l'avviamento a freddo.

Sono interessati i seguenti sistemi:

 Sistema di accensione  al minimo e in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, l'angolo d'accensione viene spostato p.es. per 20 s verso "ritardo", per aumentare la temperatura dei gas di scarico.

 Regolazione del regime minimo  - in base alla temperatura del liquido di raffreddamento il regime minimo viene aumentato al massimo per 20 secondi a ca. 1100 - 1300 g/min.

 Ritardo del punto di innesto  In funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, con cambio automatico il passaggio alla marcia superiore viene ritardato.

 Iniezione d'aria  Grazie all'iniezione di aria viene ottenuta una post-ossidazione (postcombustione) nei catalizzatori.