Regolazione n. di giri del minimo ME - Funzionamento

Requisiti funzionali della regolazione n. di giri del minimo - aspetti generali

 Mors. 87M ON (gestione del motore ON)

 Il motore gira

 Pedale acceleratore non azionato

Regolazione n. di giri del minimo - aspetti generali

La regolazione n. di giri del minimo regola e stabilizza il minimo in funzione delle condizioni di funzionamento e del carico del motore.

Per eseguire la regolazione n. di giri del minimo la centralina di comando ME (N3/10) rileva i dati dei seguenti segnali e sensori:

- Trasduttore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

- Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), carico del motore

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8), posizione del cambio tramite il CAN vano motore (CAN C)

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- Apparecchiatura di controllo e di comando comfort KLA (N22), stato climatizzatore tramite il CAN abitacolo (CAN B) e il CAN vano motore

Regolazione n. di giri del minimo - Funzionamento

La centralina di comando ME regola il n. di giri al minimo mediante l'attuatore valvola a farfalla (M16/6) adeguando il tempo di alimentazione degli iniettori di carburante (Y62) in funzione della variazione della massa d'aria.

Per favorire la regolazione n. di giri del minimo la centralina di comando ME può modificare gli angoli d'accensione definiti nelle bobine di accensione (T1) portandoli fino a 36° KW su "ritardo" oppure su 20° KW su "anticipo".



L'intervento mediante modifica dell'angolo di accensione è più veloce rispetto a quello effettuato regolando la farfalla.

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La centralina di comando ME regola il n. di giri al minimo nelle seguenti condizioni di funzionamento e in presenza delle seguenti condizioni di carico del motore:

 Funzionamento della fase di riscaldamento

 Funzionamento dell'innesto della posizione del cambio "D" o "R"

 Funzionamento dell'inserimento del compressore del fluido refrigerante (A9)

 Funzionamento della sottotensione della batteria rete di bordo (G1)

 Funzionamento della rigenerazione

Funzionamento della fase di riscaldamento

Nella fase di riscaldamento la centralina di comando ME regola il n. di giri al minimo in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento al fine di portare più rapidamente i catalizzatori alla temperatura di esercizio dopo l'avviamento motore.

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Requisiti funzionali supplementari relativi alla fase di riscaldamento:

- Temperatura liquido di raffreddamento <40 °C

- Posizione del cambio "N" o "P" inserita

La centralina di comando ME incrementa il n. di giri al minimo per ca. 20 s portandolo a ca. 1100 - 1300 g/min.

Decorso questo intervallo, con una temperatura del liquido di raffreddamento < 70 °C il regime minimo viene incrementato per ca. 50 s di ca. 50 - 100 g/min.

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Funzionamento dell'innesto della posizione del cambio "D" o "R"

Quando si innesta la posizione di marcia "D" o "R", il motore viene portato ad un n. di giri più basso per ridurre la tendenza del veicolo ad avanzare spontaneamente.

A tal fine la centralina di comando ME elabora il segnale CAN "posizione del cambio inserita" dell'unità di comando elettrica (VGS).

Funzionamento dell'inserimento del compressore del fluido refrigerante

Affinché al minimo il n. di giri del motore non si riduca quando si attiva il compressore del fluido refrigerante, prima dell'attivazione l'apparecchiatura di controllo e di comando KLA trasmette un segnale di stato alla centralina di comando ME.

In base ad esso la centralina di comando ME adegua il n. di giri al minimo.

Funzionamento della sottotensione della batteria rete di bordo

Se la centralina ME riconosce una sottotensione attraverso il "mors. 30", il n. di giri al minimo con marcia "D" o "R" inserita viene aumentato di circa 100 g/min fino al disinserimento dell'accensione.

Funzionamento della rigenerazione

La regolazione n. di giri del minimo impedisce che la rigenerazione possa modificare il n. di giri.

 Diagnosi

La regolazione di base del n. di giri al minimo può essere letta e modificata con il DAS.