Diagnosi europea on-board (EOBD) funzione ME

P07.61-3151-11

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Strumento combinato

A1e58 Spia di controllo diagnosi motore

N3/10 Centralina di comando ME

N15/3 Centralina di comando EGS

N93 Centralina di comando per gateway centrale

X11/4 Presa di test per la diagnosi

CAN C Bus dati CAN motore (Controller Area Network)

CAN-D Bus dati CAN diagnosi (Controller Area Network)

K K-Line

Diagnosi Europea On Board (EOBD) significa:

 Controllo dei componenti e sistemi rilavanti per i gas di scarico durante la marcia

 Rilevamento e memorizzazione dei funzionamenti difettosi

 Segnalazione di funzionamenti difettosi attraverso una spia di controllo

 Trasmissione dei guasti rilevati in officina a uno scantool

 Protezione dei componenti a rischio (come p.es. catalizzatori)

I seguenti componenti e sistemi vengono sottoposti a monitoraggio:

 Sonde Lambda

 Catalizzatori

 Riscaldamento KAT

 Alimentazione aria secondaria

 ricircolo gas di scarico

 Regolazione della stabilità di funzionamento (combustione irregolare)

 Impianto di alimentazione

 Centraline di comando (collegate al bus dati CAN)

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La centralina di comando ME (N3/10) controlla la plausibilità dei propri segnali in ingresso e in uscita e localizza eventuali guasti.

Il rilevamento dei guasti e la loro memorizzazione si suddivide in:

 Disfunzioni permanenti

 Contatto instabile (solo con sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4) e trasduttore acceleratore (B37))

Ciclo di marcia (driving-cycle)

I sistemi che non sono sottoposti a monitoraggio costante vengono controllati solo al successivo ciclo di marcia.

Un ciclo di marcia per un controllo è costituito da:

 avviamento motore (avviamento a freddo)

 ciclo urbano

 ciclo extraurbano

 arresto del motore

Dal momento che le condizioni di funzionamento necessarie non sempre sono garantite, con un ciclo di marcia non è possibile evadere tutti i controlli.

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Riconoscimento guasti

Vengono rilevati i seguenti guasti e stati di guasto:

 Segnali superiori o inferiori al valore limite
(cavi interrotti, cortocircuito, sensore difettoso)

 Frequenza del guasto

 Combinazione illogica di segnali

 Catene funzionali con guasti

 Messaggi d'errore provenienti da tutti i sistemi (centraline) collegati al bus dati CAN

 Condizioni guasto alternatore (G2) con regolatore interfaccia

Spia di controllo diagnosi motore

Nel caso subentri un guasto significativo per lo scarico in due cicli di marcia successivi, si accende la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) nello strumento combinato (A1).

In caso di guasto ai danni del catalizzatore, la spia di controllo lampeggia.

La spia di controllo si spegne dopo 3 cicli di marcia successivi corretti.

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Memorizzazione di guasti

I guasti rilevati vengono memorizzati, insieme ai dati di specificazione,nella memoria guasti. Qualora la disfunzione non si ripeta nel successivo ciclo di marcia, viene cancellata. Le anomalie rilevanti ai fini delle emissioni allo scarico vengono sempre registrate in quanto hanno priorità elevata.

Dopo 40 cicli di marcia corretti viene cancellato un guasto rilevante ai fini delle emissioni allo scarico e dopo 80 cicli di marcia corretti viene cancellato un guasto dannoso per il catalizzatore.

Controllo memoria guasti

La centralina di comando ME è collegata, attraverso il cavo K (K) e la centralina di comando gateway centrale (N93), all'attacco di controllo diagnosi (X11/4). I guasti memorizzati possono essere letti o cancellati con STAR DIAGNOSIS (0100) o con un dispositivo di lettura standard (Generic Scan Tool) con "accensione inserita" o con motore acceso, attraverso la presa di test per diagnosi (norma SAE ISO 9141-2).



La memoria guasti non viene cancellata scollegando la batteria del veicolo.

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Dati ambientali/condizioni di esercizio

Al riconoscimento di un guasto vengono memorizzati i seguenti dati:

 codice guasto

 velocità

 N. di giri del motore

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 massa d'aria

 stato di carico motore

 Angolo valvola a farfalla

 angolo d'accensione

 Marcia inserita

 valore di adattamento miscela

 stato della regolazione lambda

- regolazione lambda non abilitata

- regolazione lambda abilitata

- regolazione lambda bloccata all'interruzione dell'alimentazione carburante

- regolazione lambda bloccata al riconoscimento di un guasto

- regolazione lambda senza correzione delle sonde O2 a valle KAT (G3/5, G3/6)

 Condizioni ambientali (p. es. livello carburante; tratto percorso in caso di codice guasto; stato contatori per frequenza guasto; ricircolo gas di scarico; rigenerazione o iniezione d'aria attivi)

 Tensione alternatore

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Le catene di effetti sono cicli di prova avviati dalla centralina di comando ME, ad es. per il controllo dell'immissione aria, della rigenerazione e della tenuta dell'impianto di recupero dei vapori del carburante.

Guasti indotti (effetti a catena)

In caso di riconoscimento di un segnale errato con memorizzazione del relativo codice di guasto, vengono interrotti tutti i controlli in cui tale segnale è utilizzato come parametro di confronto. Il tal modo si impedisce la memorizzazione di guasti conseguenti alla disfunzione iniziale.

Codice di disponibilità al funzionamento (Readiness Code)

Mediante questo codice viene riconosciuto se i controlli per il riconoscimento del guasto sono conclusi e se il sistema è attivo.

Il codice viene memorizzato una volta effettuati i seguenti test (risultato della prova irrilevante):

 efficacia catalizzatore

 rigenerazione

 Iniezione d'aria

 Segnale sonde O2 a monte KAT (G3/3, G3/4)

 Riscaldamento sonde O2 a monte KAT

 ricircolo gas di scarico

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Funzionamento di emergenza

In caso di riconoscimento guasti, per il funzionamento di emergenza vengono formati valori sostitutivi e la spia di controllo diagnosi motore si illumina.

Funzionamento residuo centralina ME

Dopo aver cancellato i guasti dalla memoria, è necessario attendere il completamento del ciclo del calcolatore dopo il disinserimento dell'accensione.

Questo tempo, che dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento, è pari a circa 150 s a -30 °C e di circa 30 s a 80 °C.

Prove di riconoscimento guasti

Codice guasto





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

Controllo

Prova

nel ciclo di marcia

(driving-cycle) ha luogo.

(cycle flag = 1)

Memoria guasti

 Nessun guasto

 Guasto rilevato: registrazione nella memoria guasti con dati di specificazione guasto

 Guasto già memorizzato?

 Numero cicli di funzionamento (driving-cycle) per prova

Controllo della spia di controllo diagnosi motore.

Codice di disponibilità al funzionamento (Readiness Code)

Controlli eseguiti per:

 efficacia catalizzatore

 rigenerazione

 Iniezione d'aria

 segnale sonda O2a monte Kat

 riscaldamento sonda O2a monte Kat

 ricircolo gas di scarico







Presa di test per la diagnosi (di 16 poli)

Lettura con:

STAR DIAGNOSIS

Codice guasto



Dispositivo di lettura standard

(Generic Scan Tool)

Codice guasto



Avvertenza

Non è possibile eseguire il confronto con i precedenti codici P0 o P1!