MOTORE | 274.9 nel TIPO 212 |
con CODICE 924 (Trazione a metano ibrida) |
P07.54-2129-79
Rappresentazione in trasparenza |
1 | Serbatoio del gas 1 | 4 | Tubazione di rifornimento gas | N3/10 | Centralina di comando ME | ||
2 | Serbatoio del gas 2 | 45 | Bocchettone di rifornimento carburante | N118/2 | Centralina di comando CNG | ||
3 | Serbatoio del gas 3 | 75 | Serbatoio del carburante | Y107/2 | Unità di regolazione pressione |
Presupposti per il funzionamento sistema di iniezione di gas - Informazioni generali
Morsetto 87M (gestione del motore ON)
Il motore gira
Sistema di iniezione di gas - Informazioni generali
La centralina di comando CNG (N118/2) in combinazione con il sistema di iniezione a benzina e accensione e insieme ai sensori e agli attuatori collegati del motore 274 DE costituisce il sistema di gestione del motore.
La sigla CNG significa:
C = Compressed
N = Natural
G = Gas
Il motore 274 DE CNG può essere rifornito in via preferenziale con il cosiddetto H-gas (H=High) con un elevato valore di combustione o con L-gas (L=Low) con un basso valore di combustione. È però possibile anche il rifornimento con biogas adeguatamente trattato (biometano) conforme alla norma DIN 51624.
Il GPL liquido (Liquefied PP Gas) non deve essere utilizzato per questo veicolo.
Il motore 274 DE CNG si basa sul motore 274.920. Con questo motore è possibile sia la trazione a benzina che la trazione a gas.
La centralina di comando CNG comanda insieme alla centralina di comando ME (N3/10) l'iniezione di carburante e gas. A tal fine è collegata direttamente alla centralina di comando ME attraverso il CAN sensore trasmissione (CAN I) e quattro tubazioni dirette. Inoltre la centralina di comando CNG comanda e controlla l'intero impianto a di alimentazione del gas del veicolo.
A causa dell'iniezione di gas, il veicolo e il motore 274 DE sono stati ampliati con i seguenti componenti:
– Centralina di comando CNG
– Raccordo di riempimento per gas, ubicato dietro allo sportello serbatoio carburante
– 3 serbatoi del gas con la relativa valvola di intercettazione gas dei serbatoi del gas 1 - 3 (Y107/1y1 - 3)
– Unità di regolazione della pressione (Y107/2) con sensore di alta pressione del gas (Y107/2b1) e valvola di regolazione pressione (Y107/2y1), che riducono l'alta pressione del sistema da ca. 200 bar a 2,5 - 4 bar, corrispondenti alla bassa pressione del sistema
– Tubo di ripartizione gas con valvole di iniezione gas cilindri 1 - 4 (Y106/1 bis 4) e sensore di pressione bassa e di temperatura del gas (B18/6)
Sistema di iniezione di gas - Svolgimento della funzione
Il conducente può impostare il modo operativo del veicolo nel display multifunzione (A1p13) integrato nello strumento combinato (A1) mediante il volante multifunzione.
Il passaggio da una modalità all'altra è possibile pressoché in qualsiasi momento. Fanno eccezione le situazioni in cui il passaggio all'altra modalità di funzionamento provocherebbe disagi durante la marcia. In questi casi il passaggio all'altra modalità viene eseguito in un secondo momento, quando non compromette la potenza richiesta.
Sul display multifunzione nello strumento combinato vengono visualizzati il livello del gas e le informazioni riguardanti il sistema.
La centralina di comando ME calcola individualmente i segnali di iniezione (momento e durata di apertura delle valvole) per ciascuna delle valvole di iniezione del gas.
La centralina di comando ME invia i segnali di iniezione direttamente alla centralina di comando CNG e questa attiva a sua volta direttamente le valvole di iniezione gas. Tra la centralina di comando ME e la centralina di comando CNG ha costantemente luogo uno scambio di dati tramite il CAN sensore trasmissione.
Dopo ogni rifornimento di gas il tempo di apertura degli iniettori gas viene adattato alla qualità di gas presente (contenuto di energia). La qualità del gas viene rilevata tramite l'adattamento della miscela. La possibile autonomia dipende notevolmente dalla qualità del gas.
L'avvenuto rifornimento viene rilevato dalla centralina di comando CNG in base alla differenza di pressione (prima e dopo ogni rifornimento del gas). All'avviamento motore viene brevemente attivato il funzionamento a benzina anche se è impostato il funzionamento a gas. Il funzionamento a benzina rimane attivo finché vengono raggiunte diverse grandezze caratteristiche in funzione della temperatura. Solo a questo punto è possibile passare al funzionamento a gas.
Se nel funzionamento a benzina viene raggiunta una determinata riserva di benzina, il sistema passa automaticamente al funzionamento a metano a condizione che sia presente una sufficiente quantità di gas. All'esaurimento della riserva di gas, il sistema passa automaticamente al funzionamento a benzina.
Funzionamento di emergenza
Qualora vengano riconosciuti errori di sistema nell'impianto del gas può verificarsi il disinserimento dell'impianto del gas.
In alcune circostanze può essere necessario attivare l'impianto del gas mediante lo Xentry Diagnostics cancellando i guasti contenuti nella memoria guasti.
Se la centralina di comando ME riceve un "segnale di crash" indirettamente tramite il CAN autotelaio 1 (CAN E1) o direttamente tramite la centralina di comando sistema di ritenuta, (N2/10), il segnale viene inoltrato tramite il CAN sensore della trazione alla centralina di comando CNG e i due sistemi gas/benzina vengono disinseriti. È possibile riattivare l'impianto a gas solo tramite Xentry Diagnostics.
Qualsiasi lavoro al sistema di iniezione gas e accensione può essere eseguito esclusivamente da parte di personale appositamente qualificato.
Informazioni più dettagliate in merito ai requisiti in materia di personale e strumentazione di misura (ad es.: Avvertenze generali relative alla prova di tenuta di impianti a metano) sono disponibili nel sistema di informazione per l'officina (WIS) al tipo di informazione "Lavori di controllo e di riparazione" (AR) e "Avvertenze generali" (AH).
Documenti citati
- gf0770p9998mrc Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta