MOTORE | 271.958 nel TIPO 212.041 |
con CODICE 924 (Trazione a metano ibrida) |
P07.54-2111-79
Rappresentazione in trasparenza |
1 | Serbatoio del gas 1 | 5 | Attacco di riempimento gas con valvola di non ritorno | N3/10 | Centralina di comando ME | ||
2 | Serbatoio del gas 2 | 45 | Bocchettone di rifornimento carburante | N118/2 | Centralina di comando CNG | ||
3 | Serbatoio del gas 3 | 60 | Unità di regolazione pressione | ||||
4 | Tubazione di rifornimento gas | 75 | Serbatoio del carburante |
Presupposti per il funzionamento sistema di iniezione di gas - Informazioni generali
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Il motore gira
Sistema di iniezione di gas - Informazioni generali
La centralina di comando CNG è fornita dalla "Continental Automotive GmbH" e riporta la sigla
"SIM2K-IB". Il sistema di alimentazione del gas è fornito dalla Bosch.
La centralina di comando CNG, in combinazione con il sistema di iniezione a benzina e accensione ME "SIM271KE2.0.CNG" e insieme ai sensori e agli attuatori collegati del motore 271 KE CNG, costituisce il sistema di gestione del motore.
La sigla CNG significa:
C = Compressed
N = Natural
G = Gas
Il motore 271 KE CNG può funzionare prevalentemente o nella cosiddetta modalità H-gas (H=High), con un elevato valore di combustione, o nella modalità L-gas (L=Low) con un basso valore di combustione.
E' possibile anche l'alimentazione con biogas (biometano) adeguatamente elaborato.
Il GPL liquido (Liquefied Petroleum Gas) non deve essere utilizzato per questo veicolo.
Il motore 271 KE CNG può essere alimentato sia con la benzina che con il gas.
La centralina di comando CNG comanda insieme alla centralina di comando ME l'iniezione di carburante e gas. A tal fine è collegata in rete alla centralina di comando ME attraverso il CAN sensore trasmissione (CAN I). Inoltre la centralina di comando CNG comanda e controlla l'intero impianto a di alimentazione del gas del veicolo.
L'alimentazione a gas ha richiesto l'integrazione dei seguenti componenti nel veicolo:
– Centralina di comando CNG
– Raccordo di riempimento per gas, ubicato dietro allo sportello serbatoio carburante allungato
– 3 serbatoi del gas, ciascuno con la relativa valvola di intercettazione gas 1 - 3 (Y107/1y1 - 3), e tutti ubicati nel bagagliaio (in corrispondenza della parete di separazione e nel vano di alloggiamento della ruota di scorta)
– Unità di regolazione della pressione, che riduce l'alta pressione del sistema da ca. 200 bar al livello di bassa pressione, equivalente a ca. 8 bar
– Valvola di sicurezza di intercettazione del gas (Y107/2) e sensore di alta pressione del gas (B18/1), disposti in corrispondenza dell'unità di regolazione della pressione
– Tubo di ripartizione gas con valvole di iniezione gas cilindri 1 - 4 (Y106/1 - 4), sensore di bassa pressione del gas (B18/2) e sensore di temperatura del gas (B50/3)
Sistema di iniezione di gas - Svolgimento della funzione
Il conducente può impostare il modo operativo del veicolo nel display multifunzione (A1p13) integrato nello strumento combinato (A1) mediante il volante multifunzione.
Il passaggio da una modalità all'altra è possibile pressoché in qualsiasi momento. Fanno eccezione le situazioni in cui il passaggio all'altra modalità di funzionamento provocherebbe disagi durante la marcia. In questi casi il passaggio all'altra modalità viene eseguito in un secondo momento, quando non compromette la potenza richiesta.
Sul display multifunzione nello strumento combinato vengono visualizzati il livello del gas e le informazioni riguardanti il sistema.
La centralina di comando ME calcolato in modo individuale i segnali di iniezione (momento e durata di apertura dell'iniettore) di ciascuno degli iniettori (Y62) o di ciascuna delle valvole di iniezione gas (Y106).
La centralina di comando ME invia i segnali di iniezione direttamente alla centralina di comando CNG e questa attiva a sua volta direttamente gli iniettori o le valvole di iniezione gas.
Tra la centralina di comando ME e la centralina di comando CNG ha costantemente luogo uno scambio di dati tramite il CAN sensore trasmissione.
Dopo ogni rifornimento di gas il tempo di apertura degli iniettori gas viene adattato alla qualità di gas presente (contenuto di energia). La qualità del gas viene rilevata tramite l'adattamento della miscela. La possibile autonomia dipende notevolmente dalla qualità del gas.
L'avvenuta operazione di rifornimento viene registrata dalla centralina di comando CNG grazie alla differenza di pressione (prima e dopo il rifornimento). All'avviamento motore viene brevemente attivato il funzionamento a benzina anche se è impostato il funzionamento a gas. Il funzionamento a benzina rimane attivo finché vengono raggiunte diverse grandezze caratteristiche in funzione della temperatura. Solo a questo punto è possibile passare al funzionamento a gas.
Se nel funzionamento a benzina viene raggiunta una determinata riserva di benzina, il sistema passa automaticamente al funzionamento a metano a condizione che sia presente una sufficiente quantità di gas. All'esaurimento della riserva di gas, il sistema passa automaticamente al funzionamento a benzina.
Funzionamento di emergenza
Qualora vengano riconosciuti errori di sistema nell'impianto del gas può verificarsi il disinserimento dell'impianto del gas.
In alcune circostanze può essere necessario attivare l'impianto del gas mediante lo Xentry Diagnostics cancellando i guasti contenuti nella memoria guasti.
Se la centralina di comando ME riceve un "segnale di crash" indirettamente tramite il CAN autotelaio (CAN E) o direttamente tramite la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10), il segnale viene inoltrato tramite il CAN sensore della trazione alla centralina di comando CNG e i due sistemi gas/benzina vengono disinseriti.
È possibile riattivare l'impianto a gas solo tramite Xentry Diagnostics.
Qualsiasi lavoro al sistema di iniezione gas e accensione può essere eseguito esclusivamente da parte di personale appositamente qualificato.
Documenti citati
- gf0761p9997mfg Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione elettronica del motore (ME)