MOTOR | 271.958 im TYP 212.041 |
mit CODE 924 (Bivalenter Erdgasantrieb) |
P07.54-2111-79
Phantomdarstellung |
1 | Gasbehälter 1 | 5 | Gaseinfüllanschluss mit Rückschlagventil | N3/10 | Steuergerät ME | ||
2 | Gasbehälter 2 | 45 | Kraftstoff-Einfüllstutzen | N118/2 | Steuergerät CNG | ||
3 | Gasbehälter 3 | 60 | Druckregeleinheit | ||||
4 | Gaseinfüllleitung | 75 | Kraftstoffbehälter |
Funktionsvoraussetzungen Gaseinblassystem allgemein
Klemme 87M EIN (Motorsteuerung EIN)
Motor läuft
Gaseinblassystem allgemein
Das Steuergerät CNG wird von der Firma "Continental Automotive GmbH" geliefert und trägt die Kurzbezeichnung
"SIM2K-IB". Das Gaseinblassystem wird von der Firma Bosch geliefert.
Das Steuergerät CNG bildet in Kombination mit dem Benzin-Einspritz- und Zündsystem ME "SIM271KE2.0 CNG" und im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 271 KE CNG die Motorsteuerung.
Die Kurzbezeichnung CNG bedeutet:
C = Compressed
N = Natural
G = Gas
Der Motor 271 KE CNG kann vorzugsweise mit sogenanntem H-Gas (H=High) mit hohem Brennwert oder L-Gas (L=Low) mit geringem Brennwert betankt werden.
Er kann jedoch auch mit entsprechend aufbereitetem Biogas (Biomethan) betankt werden.
Das flüssige Autogas LPG (Liquefied Petroleum Gas) darf in diesem Fahrzeug nicht verwendet werden.
Mit dem Motor 271 KE CNG ist sowohl der Benzinbetrieb als auch der Gasbetrieb möglich.
Das Steuergerät CNG steuert im elektrischen Verbund mit dem Steuergerät ME die Kraftstoff- und Gaseinspritzung. Dazu ist es über den Antriebssensor-CAN (CAN I) mit dem Steuergerät ME vernetzt. Zusätzlich steuert und überwacht das Steuergerät CNG die komplette Gasanlage im Fahrzeug.
Das Fahrzeug wurde aufgrund der Gaseinblasung um folgende Bauteile erweitert:
– Steuergerät CNG
– Füllanschluss für Gas, der sich hinter der verlängerten Tankklappe befindet
– 3 Gasbehälter mit dem jeweiligen Gasabsperrventil Gasbehälter 1 bis 3 (Y107/1y1 bis 3), die sich alle im Kofferraum (an der Trennwand und in der Ersatzradmulde) befinden
– Druckregeleinheit, die den Systemhochdruck von ca. 200 bar auf den Systemniederdruck von ca. 8 bar reduziert
– Sicherheitsabsperrventil Gas (Y107/2) und Hochdrucksensor Gas (B18/1), die an der Druckregeleinheit angebracht sind
– Gas-Verteilerrohr mit den Gaseinblasventilen Gas Zylinder 1 bis 4 (Y106/1 bis 4), Niederdrucksensor Gas (B18/2) und Temperatursensor Gas (B50/3)
Gaseinblassystem Funktionsablauf
Der Fahrer kann die gewünschte Fahrzeug-Betriebsart mit Hilfe des Multifunktionslenkrads im Multifunktions-Display (A1p13) im Kombiinstrument (A1) einstellen.
Ein Wechsel zwischen den beiden Betriebsarten ist nahezu immer möglich. Ausnahmen bilden Fahrsituationen, in denen der gewünschte Betriebsartwechsel nicht ausreichend komfortabel durchgeführt werden kann. Der gewünschte Betriebsartwechsel wird dann zu einem späteren Zeitpunkt ausgeführt, wenn dadurch die erforderliche Leistung nicht beeinträchtigt wird.
Über das Multifunktions-Display im Kombiinstrument werden der Gasvorrat und die systembetreffenden Informationen angezeigt.
Das Steuergerät ME berechnet individuell die Einspritzsignale (Ventilöffnungszeitpunkt, Ventilöffnungsdauer) für jedes der Einspritzventile (Y62) oder jedes der Gaseinblasventile Gas (Y106).
Das Steuergerät ME sendet die Einspritzsignale direkt an das Steuergerät CNG und dieses steuert die Einspritzventile oder die Einblasventile Gas direkt an.
Zwischen dem Steuergerät ME und dem Steuergerät CNG findet ständig ein Datenaustausch über den Antriebssensor-CAN statt.
Nach jeder Gasbetankung wird die Öffnungszeit der Einblasventile Gas an die zur Verfügung stehende Gasqualität (Energiegehalt) angepasst. Die Gasqualität wird über die Gemischadaption ermittelt. Die mögliche Reichweite ist stark von der Gasqualität abhängig.
Dass ein Betankungsvorgang stattgefunden hat, erfasst das Steuergerät CNG durch den Druckunterschied (vor und nach dem Betanken). Beim Motorstart wird kurzzeitig, auch bei voreingestelltem Gasbetrieb, in den Benzinbetrieb geschaltet. Der Benzinbetrieb wird so lange aufrecht erhalten, bis verschiedene temperaturabhängige Kenngrößen erreicht sind. Erst dann kann in den Gasbetrieb gewechselt werden.
Ist im Benzinbetrieb eine definierte Kraftstoffrestmenge erreicht, wird bei ausreichendem Gasvorrat automatisch in den Gasbetrieb geschaltet. Ist der Gasvorrat dann aufgebraucht, findet wiederum ein Wechsel in den Benzinbetrieb statt.
Notlauffunktion
Erkannte Systemfehler im Gassystem können dazu führen, dass das Gassystem abgeschaltet wird.
Unter Umständen kann es notwendig sein, dass das Gassystem mit Hilfe von Xentry Diagnostics durch das Löschen von Fehlern im Fehlerspeicher aktiviert werden muss.
Erhält das Steuergerät ME ein "Crashsignal" indirekt über den Fahrwerk-CAN (CAN E) oder direkt vom Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10), wird das Signal über den Antriebssensor-CAN weitergeleitet zum Steuergerät CNG und beide Systeme Gas/Benzin werden abgeschaltet.
Eine Reaktivierung des Gassystems kann nur über Xentry Diagnostics durchgeführt werden.
Sämtliche Arbeiten an dem Gaseinblas- und Zündsystem dürfen nur von speziell geschultem Servicepersonal durchgeführt werden.
Referenzierte Dokumente
- gf0761p9997mfg Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem Motor-Elektronik (ME)