Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del sistema di iniezione diesel Common Rail (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante e ridotte emissioni dei gas di scarico. A tal fine, la centralina di comando CDI deve regolare l'Electronic Diesel Control (EDC) nonché l'impianto di alimentazione aria e l'impianto di scarico in base ai dati caratteristici memorizzati.

In esercizio di marcia, il sistema CDI controlla attraverso la centralina di comando CDI le seguenti funzioni:

 Depurazione dei gas di scarico

 Disinserimento del compressore del fluido refrigerante, con climatizzatore automatico o con climatizzatore regolato, (Tempmatik)

 Regolazione della portata

 Sovralimentazione

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A tal fine la centralina di comando CDI legge i seguenti valori trasmessi dai relativi componenti:

 La massa d'aria e la relativa temperatura tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo e la sonda termica aria di aspirazione integrata.

 L'attuale pressione del rail tramite il sensore di pressione del rail

 L'attuale pressione di sovralimentazione tramite il trasduttore pressione di sovralimentazione, il trasduttore di pressione a valle del filtro aria e la sonda termica aria di sovralimentazione.

 La temperatura del liquido di raffreddamento tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento

 La temperatura a monte del catalizzatore ossidante (KAT) in prossimità del motore viene rilevata tramite la sonda termica a monte del KAT.

 La temperatura a monte del filtro per il particolato diesel (DPF) sul sottoscocca tramite la sonda termica a valle del KAT.

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 La pressione differenziale a monte e a valle del filtro per il particolato diesel sul sottoscocca tramite il sensore della differenza di pressione DPF.

 La temperatura carburante tramite la sonda termica carburante

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico tramite la sonda O2.

 La contropressione allo scarico tramite il trasduttore contropressione allo scarico.

 La posizione del pedale dell'acceleratore tramite il trasduttore valore pedale

 Il n. di giri motore tramite il trasduttore di posizione dell'albero motore

Inoltre la centralina di comando CDI comunica attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) con le seguenti centraline di comando per ottenere dati relativi ad altre grandezze:

 Nei veicoli con cambio 722.6 con la centralina EGS per ottenere ad es. l'informazione sulla marcia effettivamente innestata (marcia effettiva).

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 Nei veicoli con cambio 722.6 con la centralina modulo elettronico leva selettrice per ottenere ad es. l'informazione sulla posizione della leva selettrice "P" o "N".

 Con lo strumento combinato che funge da interfaccia verso il bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B) per poter elaborare ad es. l'informazione sulla velocità massima impostata per i pneumatici invernali o sull'attivazione della modalità di test del Programma Elettronico di Stabilità (ESP).

 Con la centralina ESP per conoscere ad es. il n. di giri ruota.

 Con la centralina EZS che funge da interfaccia verso il CAN-B, per ottenere informazioni ad es. nei veicoli con climatizzatore automatico oppure con climatizzatore regolato, (Tempmatik) sullo stato di attivazione del climatizzatore.

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Disattivazione del compressore fluido refrigerante

Il presupposto del funzionamento è rappresentato dal fatto che il climatizzatore sia attivato.

La centralina di comando CDI riceve, tramite il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C), dalla centralina di comando EZS il messaggio "KOMP_EIN" (compressore del fluido refrigerante attivato).

Se il n. di giri motore è < 2000 g/min e se il valore del trasduttore valore pedale è > 95 %, la centralina di comando CDI interrompe l'attivazione del compressore del fluido refrigerante e immette il messaggio "KOMP_AUS" (disattivare il compressore del fluido refrigerante ) sul CAN-C. Successivamente il compressore del fluido refrigerante viene nuovamente attivato dalla centralina di comando CDI.