Gestione arresto motore CDI - funzionamento

P07.16-2215-76

Illustrazione riferita al tipo 211, 220

CAN Control Area Network

B4/6 Sensore di pressione rail

K40/7 Modulo fusibili e relè lato anteriore destro (Tipo 220)

L5 Trasduttore posizione albero motore

N3/9 Centralina di comando CDI

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato conducente
(tipo 211)

N47-5 Centralina di comando ESP, PML e BAS

N73 Centralina di comando EZS

Y74 Valvola di regolazione della pressione

Y76 Iniettori carburante

Y94 Valvola di regolazione della portata

P07.16-2518-76

Illustrazione riferita al tipo 163

B4/6 Sensore di pressione del rail

F1 Modulo fusibili e relè

L5 Trasduttore posizione albero motore

N3/9 Centralina di comando CDI

S2 Interruttore di avviamento

Y74 Valvola di regolazione della pressione

Y76 Iniettori carburante

Y94 Valvola di regolazione della portata

Funzione

Arresto del motore con "accensione OFF"

Funzionamento tipi 211 e 220

Portando la chiave trasmittente (A8/1) nella centralina di comando EZS (N73)
in posizione "STOP" oppure azionando il pulsante di avviamento/arresto con KEYLESS-GO, la centralina di comando CDI (N3/9) riconosce una caduta di tensione sul morsetto 15U. Gli iniettori carburante (Y76) non vengono più attivati dalla centralina di comando CDI (N3/9).

Durante lo spegnimento vengono controllati alternativamente il funzionamento della valvola di regolazione della portata (Y94) o della valvola di regolazione della pressione (Y74) (per ogni ciclo di marcia viene eseguito sempre soltanto un controllo). A tal fine durante il funzionamento post-esercizio del motore in fase di spegnimento viene chiusa per un breve intervallo la valvola di regolazione della portata (Y94) oppure, per un intervallo equivalente, viene aperta la valvola di regolazione della pressione (Y74). In entrambi i casi la pressione del rail deve ridursi. In caso contrario nella memoria della centralina di comando CDI (N3/9) si registra un messaggio di guasto. Mediante il circuito del relè di tenuta della centralina di comando CDI (N3/9) la centralina di comando continua a essere alimentata tramite il modulo fusibili e relè (K40/7 nel tipo 220 e N10/1 nel tipo 211) per ca. 6 sec.

Funzionamento tipo 163

Portando la chiave di accensione nell'interruttore di avviamento (S2) in posizione "STOP", la centralina di comando CDI (N3/9) riconosce una caduta di tensione in corrispondenza del morsetto 15U. Gli iniettori carburante (Y76) non vengono più attivati dalla centralina di comando CDI (N3/9).

Durante lo spegnimento vengono controllati alternativamente il funzionamento della valvola di regolazione della portata (Y94) o della valvola di regolazione della pressione (Y74) (per ogni ciclo di marcia viene eseguito sempre soltanto un controllo). A tal fine durante il funzionamento post-esercizio del motore in fase di spegnimento viene chiusa per un breve intervallo la valvola di regolazione della portata (Y94) oppure, per un intervallo equivalente, viene aperta la valvola di regolazione della pressione (Y74). In entrambi i casi la pressione del rail deve ridursi. In caso contrario nella memoria della centralina di comando CDI (N3/9) si registra un messaggio di guasto.

Mediante il circuito del relè di tenuta della centralina di comando CDI (N3/9) la centralina di comando continua a essere alimentata tramite il modulo fusibili e relè (F1) per ca. 6 sec.