Preiniezione CDI - Funzionamento

Obiettivo della preiniezione è ridurre la rumorosità della combustione. Tale obiettivo viene raggiunto in quanto prima della iniezione principale vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più fluida la fase della combustione. Inoltre tramite la preiniezione si ottiene una riduzione dello strato di particolato (PM) nei gas di scarico. L'inizio attivazione dell'iniettore carburante cilindro 1 (Y76/1), dell'iniettore carburante cilindro 2 (Y76/2), dell'iniettore carburante cilindro 3 (Y76/3) e dell'iniettore carburante cilindro 4 (Y76/4) nella fase di preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI (N3/9) in funzione del carico. La quantità da iniettare necessaria al motore si suddivide in quantità di preiniezione e quantità di iniezione principale. Per ridurre l'emissione di rumori e di sostanze nocive, la preiniezione è suddivisa in 2 fasi d'iniezione (doppia preiniezione).

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Per il calcolo della quantità di carburante per la preiniezione, la centralina di comando CDI necessita delle informazioni dai seguenti sensori:

 Sensore di pressione del rail (B4/6), per la pressione del rail

 Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1), per la pressione di sovralimentazione

Inizio dell'attivazione degli iniettori di carburante (Y76)

L'inizio dell'attivazione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione della modalità d'esercizio. L'inizio mandata dipende dai seguenti fattori:

 Quantità di preiniezione

 Inizio dell'attivazione dell'ultima iniezione principale

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Regime di rotazione motore

 Tensione della rete di bordo

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Durata dell'attivazione degli iniettori di carburante

La durata di attivazione degli iniettori di carburante viene calcolata dalla centralina di comando CDI. Ciò avviene in considerazione della:

 Quantità di preiniezione

 Regime di rotazione motore

Calcolo quantità iniettata

La quantità da iniettare viene calcolata dalla centralina di comando CDI in base ai seguenti segnali di ingresso:

 Carico del motore

 Regime di rotazione motore

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura dell'aria di sovralimentazione

 Pressione dell'aria di sovralimentazione

 Pressione del rail

 Temperatura carburante

 Pressione atmosferica

Quantità iniettata = quantità preiniezione + quantità iniezione principale

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La centralina di comando CDI rileva la quantità della preiniezione in forma mappata dai propri segnali di ingresso. Questa viene sottratta dalla quantità iniettata. Se la risultante quantità dell'iniezione principale è inferiore a una quantità minima dipendente dalla pressione del rail, non avviene alcuna preiniezione.

Disinserimento della preiniezione

La preiniezione si disinserisce in base alle singole fasi di esercizio, se

 il punto di preiniezione viene superato

 il n. di giri motore è troppo alto

 la quantità della preiniezione è troppo bassa

 la quantità dell'iniezione principale è troppo bassa

 la pressione del carburante nel rail è insufficiente

 il motore viene spento

 La temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dell'aria di sovralimentazione e la pressione assoluta (depressione) nel settore di aspirazione vengono utilizzati per la correzione della portata in fase di preiniezione.

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 Il tubo di Venturi funziona in base al principio di una pompa aspirante a getto e alimenta la depressione in corrispondenza degli iniettori di carburante. In tal modo il carburante rifornito in eccesso (quantità di carburante per il comando degli iniettori di carburante) rifluisce verso il ritorno carburante per effetto della depressione tramite il tubo di Venturi. Applicando la depressione migliora notevolmente la possibilità di alimentare la stessa quantità di carburante nei diversi cicli di iniezione e ai diversi iniettori rispetto al caso in cui la depressione non viene applicata.