Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 61 ON

 Il motore gira

 Il veicolo marcia

Esercizio di marcia Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Aspetti generali

Tra le funzioni fondamentali del sistema CDI durante l'esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore corrispondente alle esigenze del guidatore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. A tal fine, la centralina di comando CDI (N3/9) deve coordinare tra di loro sia l'iniezione CDI che l'impianto di aspirazione e di scarico sulla base delle mappature memorizzate.

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A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

- La massa d'aria aspirata e la relativa temperatura tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6) con sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/6b1) e tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7) con la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/7b1)

- Sensore di pressione del rail (B4/6)

- Trasduttore della pressione di sovralimentazione (B5/1)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

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- Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5), per la depressione nel collettore di aspirazione

- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), per lo stile di guida del conducente

- Sonda termica carburante (B50), per la temperatura carburante

- Trasduttore di Hall albero motore (B70), per il n. di giri motore

- Sonda O2 a monte del KAT (G3/2), per il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico

- Trasduttore della differenza di pressione (DPF) (B28/8)

- Sonda termica a monte del KAT (B19/7)

- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)

- Sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9)

- Sensore di temperatura ricircolo gas di scarico (B16/14), per la temperatura dei gas di scarico a valle del radiatore gas di scarico di ricircolo

- Sonda termica a monte del catalizzatore SCR (B16/15)

La centralina di comando CDI è collegata alle seguenti centraline mediante il LIN motore:

- Alternatore (G2)

- Stadio finale tempo di incandescenza (N14/3), comando della funzione di preriscaldamento

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Per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico con l'agente di riduzione AdBlue®, la centralina di comando CDI comunica tramite il CAN sensori della trazione con le seguenti centraline di comando:

- Centralina di comando AdBlue® (N118/5)

- Centralina di comando NOX a valle del filtro per il particolato diesel (N37/7)

- Centralina di comando NOX a valle del catalizzatore SCR (N37/8)

Inoltre la centralina di comando CDI comunica tramite il CAN vano motore con le seguenti centraline di comando per ottenere i dati inerenti i fattori da esse controllati:

- Con lo strumento combinato (A1), velocità massima con pneumatici invernali, modalità test Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP)

- Con la centralina di comando ESP (N47-5), ad es. la richiesta della coppia ESP, i n. di giri ruota

- Con la centralina di comando EZS (N73), con il CAN abitacolo, ad es. lo stato di attivazione del climatizzatore

- Con la centralina di comando gestione del cambio integrata (Y3/8n4), marcia effettiva e posizione interruttore selettore marce "P" o "N"

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Durante l'esercizio di marcia sono attive le seguenti procedure funzionali, che vengono descritte in documenti specifici:

 Alimentazione del carburante

 Regolazione dell'iniezione

 Regolazione della portata

 Adattamento della quantità media

 Calibratura della quantità zero

 Scorrimento

 Incandescenza

 Richiesta coppia motore

 Gestione del calore

 Interfaccia alternatore

 Disinserimento condotto di aspirazione

 Sovralimentazione

 Ricircolo gas di scarico

 Depurazione dei gas di scarico

 La velocità del veicolo è limitata a max. 250 km/h.

 Il regime motore viene limitato a ca. 4500 g/min. In tal moto si evita il danneggiamento meccanico irreparabile del motore causato dal fuorigiri. A partire da un n. di giri motore di ca. 4500 g/min la centralina di comando CDI interrompe l'alimentazione degli iniettori di carburante (Y76) e tramite la valvola di regolazione della portata (Y94) e la valvola di regolazione pressione (Y74) riduce la pressione del carburante nel Rail.