Fahrbetrieb CDI Funktion

Funktionsvoraussetzung allgemein

 Kl. 61 EIN

 Motor läuft

 Fahrzeug fährt

Fahrbetrieb Common-Rail Diesel Injection (CDI) allgemein

Zu den grundlegenden Aufgaben der CDI im Fahrbetrieb zählt die Bereitstellung eines Motordrehmoments, das dem Fahrerwunsch entspricht. Gleichzeitig soll für höchste Laufkultur bei möglichst geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Abgasemissionen gesorgt werden. Hierfür muss das Steuergerät CDI (N3/9) die CDI sowie das Luft- und Abgassystem gemäß den gespeicherten Kennfelddaten aufeinander abstimmen.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dazu wertet das Steuergerät CDI folgende Sensorinformationen aus:

- Die angesaugte Luftmasse und deren Temperatur, über den Heißfilm-Luftmassenmesser links (B2/6) mit dem integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/6b1) und über den Heißfilm-Luftmassenmesser rechts (B2/7) mit dem integrierten Temperaturfühler Ansaugluft (B2/7b1)

- Raildrucksensor (B4/6)

- Geber Ladedruck (B5/1)

- Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

- Temperaturfühler Ladeluft (B17/8)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Druckgeber nach Luftfilter (B28/5), für den Unterdruck im Saugrohr

- Geber Fahrpedal (B37), für den Fahrerwunsch

- Temperaturfühler Kraftstoff (B50), für die Kraftstofftemperatur

- Hall-Geber Kurbelwelle (B70), für die Motordrehzahl

- O2-Sonde vor KAT (G3/2), für den Restsauerstoffgehalt im Abgas

- Differenzdruckgeber (DPF) (B28/8)

- Temperaturfühler vor KAT (B19/7)

- Temperaturfühler vor Abgasturbolader (B19/11)

- Temperaturfühler vor Dieselpartikelfilter (B19/9)

- Temperatursensor Abgasrückführung (B16/14), für die Abgastemperatur nach dem Abgasrückführkühler

- Temperaturfühler vor SCR-Katalysator (B16/15)

Das Steuergerät CDI steht über den Antriebs-LIN mit folgenden Steuergeräten in Verbindung:

- Generator (G2)

- Glühzeitendstufe (N14/3), Steuerung der Glühfunktion

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zur Regelung der Abgasnachbehandlung mit dem Reduktionsmittel AdBlue® kommuniziert das Steuergerät CDI über den Antriebssensor-CAN mit folgenden Steuergeräten:

- Steuergerät AdBlue® (N118/5)

- Steuergerät NOX nach Dieselpartikelfilter (N37/7)

- Steuergerät NOX nach SCR-Katalysator (N37/8)

Außerdem kommuniziert das Steuergerät CDI über den Motorraum-CAN mit folgenden Steuergeräten, um die dazugehörigen Einflussgrößen zu erhalten:

- Mit dem Kombiinstrument (A1), Winterreifen-Höchstgeschwindigkeit, Rollentestmodus elektronisches Stabilitäts Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP)

- Mit dem Steuergerät ESP (N47-5), z. B. Momentanforderung ESP, Raddrehzahlen

- Mit dem Steuergerät EZS (N73), Schnittstelle zum Innenraum-CAN, z. B. Schaltzustand der Klimaanlage

- Mit dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4), Ist-Gang und Gangwahlschalterposition "P" oder "N"

-----------------------------------------------------------------------------------------

Im Fahrbetrieb sind folgende Funktionsabläufe aktiv, die in separaten Dokumenten beschrieben werden:

 Kraftstoffversorgung

 Einspritzregelung

 Mengenregelung

 Mengenmittelwertadaption

 Nullmengenkalibrierung

 Schiebebetrieb

 Glühen

 Motordrehmomentanforderung

 Wärmemanagement

 Generatorschnittstelle

 Einlasskanalabschaltung

 Aufladung

 Abgasrückführung

 Abgasreinigung

 Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist auf max. 250 km/h begrenzt.

 Die Motordrehzahl wird auf ca. 4500/min begrenzt. Dadurch wird einer mechanischen Zerstörung des Motors durch Überdrehen entgegengewirkt. Ab einer Motordrehzahl von ca. 4500/min unterbricht das Steuergerät CDI die Ansteuerung der Kraftstoffinjektoren (Y76) und senkt über das Mengenregelventil (Y94) und das Druckregelventil (Y74) den Kraftstoffdruck in der Rail.