pre-iniezione CDI - funzionamento

L07.16-0011-06

B4/6 Trasduttore di pressione rail

B11/4 Sonda termica liquido di raffreddamento

B17 Sonda termica per l'aria di aspirazione

B28 Sensore pressione per collettore di aspirazione

B37 Trasduttore corsa pedale

K1/7 Relè gestione motore Diesel

L5 Trasduttore posizione albero motore

N3/9 Centralina di comando CR

Y74 Valvola di regolazione pressione

Y76 Iniettore

Con la pre-iniezione, nel cilindro viene iniettata una piccola quantità di carburante. Ciò accresce il grado di efficacia della combustione producendo i seguenti effetti:

 la pressione di compressione viene facilmente aumentata

 il ritardo di accensione dell'iniezione principale viene abbreviato

 i picchi della pressione di combustione vengono ridotti

Con gli effetti sopra citati viene ridotta la rumorosità della combustione, nonché il consumo di carburante e le emissioni nocive.

inizio attivazione

L'inizio attivazione della pre-iniezione dipende dallo stato di esercizio del motore e si attua in funzione dei seguenti fattori:

 ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale

 temperatura liquido di raffreddamento

 Numero di giri del motore

 Tensione rete di bordo

 Tempo di iniezione

Disinserimento della pre-iniezione

La pre-iniezione si disinserisce in base alle singole fasi di esercizio,

con

 punto di pre-iniezione superato

 regime motore eccessivo

 volume di pre-iniezione troppo esiguo

 volume iniezione principale troppo esiguo

 pressione carburante insufficiente nel rail

 motore viene spento

Calcolo del volume d'i pre-iniezione principale

Il volume della pre-iniezione è calcolato in base al

 Numero di giri del motore

 pressione atmosferica

 temperatura liquido di raffreddamento

 temperatura aria aspirata

 pressione rail

Per poter correggere il volume della pre-iniezione occorrono informazioni sulla temperatura del liquido di raffreddamento, sulla temperatura dell'aria aspirata e sulla pressione atmosferica. Il volume della pre-iniezione calcolato viene detratto da quello dell'iniezione principale, al fine di verificare la disponibilità del quantitativo corretto di carburante per l'iniezione principale (la pressione rail è mantenuta sempre ad un livello tale da garantire in qualunque momento un volume minimo di iniezione).

Se il volume disponibile per l'iniezione principale è troppo ridotto, la pre-iniezione viene disattivata.