Voreinspritzung CDI Funktion

L07.16-0011-06

B4/6 Raildruckgeber

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17 Temperaturfühler Ansaugluft

B28 Saugrohrdrucksensor

B37 Pedalwertgeber

K1/7 Relais Motorsteuerung Diesel

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

N3/9 Steuergerät CR

Y74 Druckregelventil

Y76 Injektor

Bei einer Voreinspritzung wird eine kleine Menge Kraftsoff in den Zylinder eingespritzt. Dies erhöht den Wirkungsgrad der Verbrennung und erzielt folgende Effekte:

 der Kompressionsdruck wird leicht angehoben

 der Zündverzug der Haupteinspritzung wird verkürzt

 die Verbrennungsdruckspitzen werden verringert

Durch oben genannte Effekte wird das Verbrennungsgeräusch reduziert und der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen gesenkt.

Ansteuerbeginn

Der Ansteuerbeginn der Voreinspritzung wird betriebspunktabhängig berechnet, wobei folgende Daten berücksichtigt werden

 letzter Ansteuerbeginn der Haupteinspritzung

 Kühlmitteltemperatur

 Motordrehzahl

 Bordnetzspannung

 Einspritzzeit

Abschaltung der Voreinspritzung

Die Voreinspritzung wird betriebspunktabhängig abgeschaltet

wenn

 Zeitpunkt der Voreinspritzung überschritten

 Motordrehzahl zu hoch

 Voreinspritzmenge zu gering

 Haupteinspritzmenge zu gering

 unzureichender Kraftstoffdruck in der Rail

 Motor abgestellt wird

Voreinspritzmengenberechnung

Die Voreinspritzmenge wird berechnet durch

 Motordrehzahl

 Atmosphärendruck

 Kühlmitteltemperatur

 Ansauglufttemperatur

 Raildruck

Die Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur und der Atmosphärendruck werden zur Korrektur der Voreinspritzmenge gebraucht. Die jetzt ermittelte Voreinspritzmenge wird von der Haupteinspritzmenge abgezogen, um festzustellen, ob für die folgende Haupteinspritzung genügend Kraftstoff vorhanden ist (der Raildruck wird so hoch gewählt das eine Minimalmenge eingespritzt werden kann).

Ist die Haupteinspritzmenge zu gering, wird die Voreinspritzung abgeschaltet.