Gestione termica - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento gestione termica - Generalità

 Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)

 Motore (3) in moto.

Gestione termica - Generalità

Il sistema di gestione del calore comandato dalla centralina di comando ME (N3/34) permette di regolare la temperatura del liquido di raffreddamento del motore (3).

È dipendente dai seguenti sensori e segnali:

 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/21) tramite cavo diretto

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della farfalla (B17) tramite cavo diretto

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a valle della farfalla (B17/16) tramite cavo diretto

 Sensore di pressione nel tubo di aspirazione (B28/24) tramite cavo diretto

 Modulo pedale dell'acceleratore (B37/4) tramite cavo diretto

 Sensore di Hall albero motore (B70/2) tramite cavo diretto

 Centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1), temperatura esterna tramite CAN abitacolo (CAN B)

 Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98), stato climatizzatore tramite CAN abitacolo (CAN B) (con codice HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC) o con codice HH9 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC))

 Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ESP) (N30/4), n. di giri ruota tramite CAN autotelaio (CAN E)

 Unità di comando elettrica gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) (N15/11), temperatura olio cambio tramite CAN trasmissione (CAN C) (con cambio automatico)

S20.00-4545-79

Gestione del calore

La gestione termica è descritta nei seguenti punti:

 Regolazione del termostato del liquido di raffreddamento

 Protezione contro il surriscaldamento

 Comando ventilatore

Regolazione del termostato del liquido di raffreddamento

L'apertura e la chiusura dell'elemento girevole sferico (48b) all'interno del termostato del liquido di raffreddamento (48) avviene per effetto della dilatazione o della contrazione dell'elemento in cera dilatabile (48a) in seguito alla variazione della temperatura in un intervallo di temperature compreso tra circa 98 e 108 °C.

Inoltre mediante l'attivazione dell'elemento termico termostato (R48/4), l'apertura e la chiusura del termostato del liquido di raffreddamento (48) avvengono in maniera variabile e in funzione delle richieste del motore.

A tal fine la centralina di comando ME (N3/34) attiva, in funzione delle condizioni di funzionamento, l'elemento termico del termostato (R48/4) mediante un segnale di massa.

Il termostato del liquido di raffreddamento (48) può assumere le seguenti posizioni in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento e dell'attivazione da parte della centralina di comando ME (N3/34):

 Chiuso

 In apertura (funzionamento misto)

 Aperto (funzionamento radiatore)

S20.10-4561-76

Chiuso

L'elemento girevole sferico (48b) del termostato del liquido di raffreddamento è chiuso (48) se sono soddisfatte le seguenti condizioni:

 Temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a circa 98 °C

 Elemento termico termostato (R48/4) non alimentato con corrente elettrica

 nessuna richiesta di pieno carico

In questa posizione il liquido di raffreddamento fluisce attraverso il circuito del motore e a seconda delle necessità attraverso lo scambiatore di calore riscaldamento (4). Il liquido di raffreddamento fluisce attraverso il radiatore del motore (1).

In apertura (funzionamento misto)

L'elemento girevole sferico (48b) inizia ad aprirsi se una delle seguenti condizioni è soddisfatta:

 Raggiungimento di una temperatura del liquido di raffreddamento di circa 98 °C per la prima volta dopo l'avviamento (nessuna richiesta di pieno carico).

 L'elemento termico termostato (R48/4) viene alimentato con corrente elettrica.

In un intervallo di temperature del liquido di raffreddamento compreso tra circa 98 bis 108 °C o a seconda dell'alimentazione con corrente elettrica dell'elemento termico termostato (R48/4) l'elemento in cera dilatabile inizia a dilatarsi (48a), azionando l'elemento girevole sferico (48b). Quest'ultimo abilita il collegamento al radiatore del motore (1). La sezione di apertura dell'elemento girevole sferico viene modificata (48b) in funzione della temperatura dell'elemento in cera dilatabile (48a). Di conseguenza varia il flusso del liquido di raffreddamento diretto al radiatore del motore (1).

Aperto (funzionamento radiatore)

In caso di superamento di una temperatura del liquido di raffreddamento di circa 108 °C l'elemento girevole sferico (48b) si apre completamente e il liquido di raffreddamento può fluire senza limitazioni attraverso il radiatore del motore (1).

Anche con una temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 85 °C e una richiesta di pieno carico l'elemento girevole sferico (48b) si apre completamente per effetto del riscaldamento dell'elemento in cera dilatabile (48a).

Affinché non vengano raggiunte temperature critiche, nelle seguenti condizioni la temperatura del liquido di raffreddamento viene ridotta:

 Temperatura aria aspirata superiore a 38 °C

 Numero di giri del motore superiore a 3000 g/min

 Carico del motore superiore a 30 %

La temperatura del liquido di raffreddamento viene abbassata in funzione della temperatura esterna per effetto del riscaldamento dell'elemento in cera dilatabile (48a):

 Temperatura esterna inferiore a 12 °C a circa 90 °C

 Temperatura esterna superiore a 12 °C a circa 90 °C

Protezione contro il surriscaldamento

In caso di sovraccarico termico, la protezione contro il surriscaldamento evita danni al motore e danni da surriscaldamento del catalizzatore in prossimità del motore.

Per la protezione contro il surriscaldamento vengono eseguite le seguenti misure:

 Spostamento sulla base di una mappatura del momento di accensione in direzione di "ritardo", in funzione del carico e del n. di giri del motore, a partire da una temperatura del liquido di raffreddamento di circa 90 °C e di una temperatura dell'aria di sovralimentazione di circa 20 °C

 Ridotta apertura dell'attuatore della valvola a farfalla (M16/50), in funzione del carico e del n. di giri del motore

 Riduzione della durata dell'iniezione in base alla massa d'aria ridotta

 Alimentazione con corrente elettrica dell'elemento termico termostato (R48/4) da parte della centralina di comando ME (N3/34) per l'apertura completa dell'elemento girevole sferico (48b)

 In presenza di una temperatura del liquido di raffreddamento troppo elevata viene visualizzato un messaggio di avvertimento tramite la spia di segnalazione temperatura del liquido di raffreddamento (A1/1e54) da parte della centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1). A tal fine la centralina di comando ME (N3/34) invia un segnale corrispondente tramite il CAN autotelaio (CAN E) alla centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1).

Comando ventilatore

La centralina di comando ME (N3/34) attiva il filtro elettrico (M91). La richiesta del n. di giri nominale ventilatore tramite il LIN organi della trasmissione (LIN C3) viene prescritta dalla centralina di comando ME (N3/34).

Il tasso di pulsazione del segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi varia dal 10 al 90 %.

In questo contesto significano ad es.:

 10 %: ventilatore elettrico (M91) "OFF"

 20 %: ventilatore elettrico (M91) "ON", n. di giri minimo

 90 %: ventilatore elettrico (M91) "ON", n. di giri massimo

Un guasto del ventilatore elettrico (M91) viene trasmesso alla centralina di comando ME (N3/34) tramite il LIN organi della trasmissione (LIN C3).

In caso di guasto nel cavo del segnale (mancanza della frequenza) proveniente dalla centralina di comando ME (N3/34) il ventilatore elettrico (M91) si attiva autonomamente al n. di giri massimo (funzionamento di emergenza del ventilatore).

L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) (con codice HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC) o con codice HH9 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC)) invia il proprio stato tramite il CAN abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e CAN autotelaio (CAN E) alla centralina di comando ME (N3/34).

Disinserimento ritardato ventilatore

Con "accensione OFF" il ventilatore elettrico (M91) rimane in funzione per un tempo massimo di 5 min, se la temperatura del liquido di raffreddamento o dell'olio motore supera i valori massimi predefiniti..

Il tasso di pulsazione del segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi nella fase di disinserimento ritardato del ventilatore raggiunge al massimo il 40 %. Se la tensione della rete di bordo scende troppo, la fase di disinserimento ritardato del ventilatore viene soppressa.