La funzione ECO start/stop è suddivisa in componenti sul lato motore, in componenti sul lato rete di bordo a 12V.
La centralina di comando CDI (N3/9) esegue in modo permanente una diagnosi di sistema e valuta i presupposti per il funzionamento per la funzione ECO start/stop. Tutti i sistemi coinvolti nella funzione controllano costantemente lo stato e lo inviano tramite le linee CAN alla centralina di comando CDI.
Presupposti per il funzionamento funzione start-stop ECO - Informazioni generali
Il motore è in moto e a temperatura di esercizio (temperatura del liquido di raffreddamento: T > 60 °C < 115 °C).
Superamento unico della velocità di 15 km/h nella marcia in avanti
Cofano motore chiuso
Posizione del cambio N (con CODICE 427 (7G-TRONIC) o con CODICE 421 (9G-TRONIC))
Diagnosi di sistema conclusa e corretta
Nessun evento di crash nel ciclo di marcia
Modalità Sport Plus non scelta
Nessuna frenata d'emergenza precedente
Motore 651.9 nel tipo 205 (tranne 205.012/212), 253
con codice 421 (9G-TRONIC)
con codice 427 (7G-TRONIC)
La centralina di comando organi della trasmissione (N127), la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) e la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) ricevono dalla centralina di comando CDI tramite il CAN motore (CAN C) e tramite il CAN trasmissione (CAN C1) l'informazione 'Motore in moto'.
Gestione del motore - Funzione Start/Stop - Generalità
A veicolo fermo la funzione ECO start/stop spegne automaticamente il motore e lo riavvia non appena il conducente desidera avviare il veicolo. Spegnendo il motore all'arresto del veicolo viene ridotto il consumo di carburante e di conseguenza vengono ridotte le emissioni di gas di scarico.
Lo spegnimento convenzionale del motore su richiesta del conducente continua a essere possibile azionando la chiave trasmittente (A8/1) sulla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73).
L'avviamento convenzionale del motore viene richiesto dal conducente. Il motore viene però avviato solo se necessario dal punto di vista dell'ottimizzazione del sistema.
La centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6) controlla inoltre il funzionamento di tutti i componenti coinvolti e invia lo stato tramite il CAN abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite il FlexRay autotelaio (Flex-E) alla centralina di comando organi della trasmissione e tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando CDI.
Se i presupposti per il funzionamento sono soddisfatti, il conducente riceve l'indicazione di pronto per il funzionamento della funzione start/stop mediante l'icona ECO nello strumento combinato.
Per la funzione ECO start/stop la centralina di comando CDI rileva i seguenti segnali:
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), azionamento pedale dell'acceleratore
Sensore temperatura carburante (B50)
Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
Sensore di posizione albero di innesto centrale cambio meccanico (B79/3) (con cambio meccanico)
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8) (con codice 474 (Filtro particolato diesel))
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) tramite CAN interfaccia utente (CAN HMI), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, dal FlexRay autotelaio alla centralina di comando organi della trasmissione e tramite il CAN trasmissione
Segnale cofano motore chiuso
Segnale di crash indiretto
Stato cintura di sicurezza conducente
Centralina di comando SRS, segnale di crash diretto
Centralina di comando SAM lato anteriore
Stato climatizzatore, centralina di comando climatizzatore (N22/1) tramite CAN abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e tramite CAN trasmissione alla centralina di comando CDI
Divieto di arresto motore
Richiesta di avviamento motore
Segnale contattore lato anteriore sinistro, centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1), CAN abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay autotelaio alla centralina di comando organi della trasmissione e tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando CDI
Stato del tasto funzione ECO start/stop (N72/5s3) (fino all'anno di produzione 2016) o tasto funzione ECO start/stop (N72/4s9) (a partire dal model year 2016), tramite LIN UBF (LIN A3), unità di comando Audio/COMAND (A40/9), CAN impianto telematico(CAN A), head-unit (A26/17), CAN interfaccia utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e tramite CAN trasmissione alla centralina di comando CDI
Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) tramite FlexRay autotelaio alla centralina di comando organi della trasmissione e tramite CAN trasmissione alla centralina di comando CDI
Comando dei freni tramite interruttore luce di arresto (S9/1)
Interruttore pedale della frizione (S40/3) (con cambio meccanico), azionamento della frizione
Interruttore pedale della frizione abilitazione all'avviamento (S40/5) (con cambio meccanico), completo azionamento della frizione
Velocità del veicolo tramite strumento combinato (A1), CAN interfaccia utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay autotelaio alla centralina di comando organi della trasmissione e tramite CAN trasmissione alla centralina di comando CDI
Numero di giri ruota
Richiesta di avviamento motore
Abilitazione e divieto di arresto motore
Centralina di comando AIRMATIC (N51/3) (con CODICE 483 (Pacchetto ADVANCED AGILITY) e con CODICE 489 (AIRMATIC)) (tipo 205) o centralina di comando AIR BODY CONTROL (con CODICE 489 (AIR BODY CONTROL)) (tipo 253) tramite FlexRay autotelaio alla centralina di comando organi della trasmissione e tramite CAN trasmissione alla centralina di comando CDI
Divieto di arresto motore
Richiesta di avviamento motore
Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante, pressione del carburante tramite CAN trasmissione, segnale pressione del carburante ridondante tramite CAN trasmissione inoltrato alla centralina di comando organi della trasmissione.
Centralina di comando sensori radar (N62/1) (con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida Plus)), richiesta coppia del motore (innalzamento o riduzione) tramite FlexRay autotelaio, centralina di comando ESP®, FlexRay autotelaio alla centralina di comando organi della trasmissione e tramite CAN trasmissione alla centralina di comando CDI
Centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80), angolo del volante tramite FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e tramite CAN trasmissione alla centralina di comando CDI
Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (con CODICE 427 (7G-TRONIC) o con CODICE 421 (9G-TRONIC)), posizione del cambio inserita tramite CAN trasmissione
Gestione del motore - funzione Start/Stop - Svolgimento della funzione
La funzione start/stop è costituita dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione arresto automatico del motore
Svolgimento della funzione avviamento automatico del motore
Svolgimento della funzione avviamento forzato motore
Svolgimento della funzione arresto automatico del motore
Il motore viene disinserito dalla centralina di comando CDI non appena vengono soddisfatti tutti i seguenti presupposti per il funzionamento:
La spia di controllo del tasto funzione ECO start/stop è accesa.
Velocità del veicolo = 0 km/h
Temperatura del liquido di raffreddamento > 60 °C e < 115 °C
Temperatura olio cambio > 10 °C e < 120 °C
Temperatura dell'olio del motore nel campo dei valori nominali
N. di giri del motore nel campo dei valori nominali
Posizione del cambio N (con CODICE 427 (7G-TRONIC) o con CODICE 421 (9G-TRONIC))
Pedale acceleratore non azionato
Freno di servizio azionato fino all'arresto del veicolo
Depressione sufficiente nel servofreno
Nessun intervento di regolazione da parte di AIRMATIC, sistema di assistenza alla frenata e regolazione della distanza di sicurezza
Cofano motore chiuso
Nessun segnale di crash
Sterzata al massimo di 210°
Velocità angolo di sterzata nel campo dei valori nominali
Temperatura esterna in compresa tra -10 e 40 °C
Stato della rete di bordo regolare
Porta conducente chiusa
Cintura di sicurezza conducente allacciata
Temperatura abitacolo regolata
Dopo un arresto automatico del motore vengono ammessi al massimo tre arresti motore automatici senza superamento della velocità di 8 km/h. Dopo il quarto avviamento del motore è necessario superare la velocità di 8 km/h per poter nuovamente ottenere l'arresto del motore.
Presupposti supplementari per il funzionamento Avviamento automatico del motore
Motore OFF
Svolgimento della funzione avviamento automatico del motore
Un avviamento motore automatico viene effettuato se si verificano delle variazioni negli stati del sistema che richiedono l'avviamento motore.
Azionando il pedale dell'acceleratore o della frizione il motore, con cambio meccanico, viene automaticamente avviato. Con cambio automatico (con CODICE 427 (7G-TRONIC) o con CODICE 421 (9G-TRONIC)) il motore viene avviato automaticamente rilasciando il pedale del freno o azionando il pedale dell'acceleratore.
Il relè morsetto 50 motorino d'avviamento (K40/8kH) viene attivato con un segnale di massa. Il contatto di potenza del relè si chiude e l'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento (M1) viene alimentato sul "morsetto 50" con la tensione fornita dal morsetto 30. Tramite il CAN trasmissione la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante riceve il segnale CAN Pressione nominale carburante dalla centralina di comando CDI attivando così la pompa di alimentazione del carburante (M3) con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi.
Svolgimento della funzione avviamento forzato motore
Come protezione è disponibile la funzione parziale avviamento forzato motore. Il motore viene avviato autonomamente (senza l'intervento del conducente) in maniera forzata dalla centralina di comando CDI nel caso in cui si verifichi uno dei seguenti presupposti per il funzionamento:
Stato della rete di bordo non regolare
Temperatura del liquido di raffreddamento > 115 °C
Superamento della durata di arresto del motore di al massimo 3 min
Modifica dello stato del climatizzatore
AIRMATIC, sistema di assistenza alla frenata e regolazione della distanza di sicurezza nell'intervento di regolazione
La frenatura iniziata non può essere terminata in sicurezza.
Depressione sul servofreno insufficiente, segnale dal sensore di depressione del freno (B64/1)
Riconoscimento di assenza del conducente
Modifica dell'angolo del volante di oltre 8°
Velocità del veicolo > 2 km/h
Errore di comunicazione della funzione start/stop con uno dei seguenti sistemi: funzioni dell'autotelaio e funzioni dello sterzo, sistemi frenanti e di gestione
Cofano motore aperto
Inserendo la posizione del cambio R viene riconosciuta una manovra e la funzione ECO start/stop viene disattivata. Se il motore si trova in fase di arresto esso viene avviato in maniera forzata e con il motore in moto viene soppresso l'arresto del motore. La funzione ECO start/stop viene successivamente riattivata con la posizione del cambio D innestata e al superamento di una velocità del veicolo di 15 km/h.
Documenti citati
- gf0716p9997old Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)