Gestione del motore funzione start/stop - Funzionamento

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La funzione ECO start/stop è suddivisa in componenti sul lato motore e in componenti sul lato rete di bordo.
La funzione parziale "Gestione del motore / funzione start/stop" viene considerata dal punto di vista della gestione del motore.
Informazioni sulla funzione parziale "Gestione dell'energia / funzione start/stop" sono riportate nella descrizione del funzionamento "Gestione dell'energia - Funzionamento".

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Presupposti per il funzionamento Gestione del motore - funzione start/stop - generalità

 Il motore gira

 Temperatura esterna nella fascia: -10 °C > T < 40 °C

 Diagnosi di sistema conclusa e corretta

 Superamento di velocità singolo
di 8 km/h in marcia avanti

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Gestione del motore - funzione start/stop - Generalità

A veicolo fermo la funzione ECO start/stop spegne automaticamente il motore e lo riavvia non appena il conducente desidera avviare il veicolo. Spegnendo il motore all'arresto del veicolo viene ridotto il consumo di carburante e di conseguenza vengono ridotte le emissioni di gas di scarico.

L'arresto e l'avviamento convenzionali del motore con la chiave trasmittente (A8/1) rimangono possibili.

La centralina di comando ME (N3/10) ) esegue in modo permanente una diagnosi di sistema e valuta le condizioni del sistema per la funzione ECO start/stop.

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Tutti i sistemi coinvolti nella funzione ECO start/stop controllano in modo permanente il proprio stato e trasmettono tale informazione tramite il CAN autotelaio (CAN E) o il CAN trasmissione (CAN C) alla centralina di comando ME.

Se i presupposti per il funzionamento sono soddisfatti, il simbolo "ECO" sul display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato (A1) indica che la funzione ECO start/stop è pronta.

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Gestione del motore - funzione start/stop - Svolgimento della funzione

La funzione start-stop ECO è costituita dalle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione arresto automatico del motore

 Svolgimento della funzione avviamento automatico del motore

 Svolgimento della funzione avviamento forzato del motore (avviamento determinato dal sistema)

Svolgimento della funzione arresto automatico del motore

Il motore viene spento dalla centralina di comando ME non appena vengono soddisfatte tutti i seguenti presupposti:

- La spia di controllo del tasto funzione ECO start/stop (N72/1s50) si accende (il sistema funziona correttamente e la funzione ECO start/stop è attivata)

- Velocità del veicolo = 0 km/h

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- Temperatura del liquido di raffreddamento >60 °C e <115 °C

- N. di giri del motore nel campo dei valori nominali

- Temperatura dell'olio del cambio >10 °C e <120 °C

- Posizione del cambio "D" o "N"

- Pedale acceleratore non azionato

- Freno di servizio azionato fino all'arresto del veicolo

- Depressione sufficiente (-1050 mbar - 90 mbar) nell'amplificatore della forza frenante

- Cofano motore chiuso

- Nessun segnale di crash

- Velocità angolo di sterzata nel campo dei valori nominali

- Stato della rete di bordo regolare

- Porta conducente chiusa

- Cintura di sicurezza conducente allacciata

- Temperatura abitacolo regolata

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La centralina di comando ME per rilevare i presupposti per il funzionamento analizza i dati dei seguenti sensori e segnali:

- Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)

- Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), azionamento pedale dell'acceleratore

- Sensore di Hall albero motore (B70) (con riconoscimento del senso di rotazione), numero di giri del motore

- Strumento combinato, velocità del veicolo tramite CAN autotelaio (CAN E)

- Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10), segnale di crash diretto

- Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN autotelaio:

- Segnale di crash indiretto

- Stato cintura di sicurezza conducente

- Centralina di comando SAM (N10) tramite CAN dell'abitacolo (CAN B) e CAN dell'autotelaio :

- Divieto di arresto motore

- Richiesta di avviamento motore

- Segnale cofano motore chiuso
- Stato tasto funzione ECO start/stop

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- Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7) tramite il CAN abitacolo e il CAN autotelaio:

- Stato climatizzatore

- Divieto di arresto motore

- Richiesta di avviamento motore

- Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) tramite il CAN autotelaio:

- Numero di giri della ruota
- Comando dei freni

- Divieto di arresto motore

- Abilitazione arresto motore

- Richiesta di avviamento motore

- Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1), segnale contatto porta lato anteriore sinistro tramite CAN abitacolo e CAN autotelaio

- Centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80) tramite CAN autotelaio:

- Angolo del volante

- Velocità angolare volante

- Unità di comando elettrica DISTRONIC (A89) (con codice (239) DISTRONIC PLUS),
richiesta coppia del motore (innalzamento o riduzione) tramite CAN autotelaio

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- Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118), pressione del carburante tramite il CAN trasmissione

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- Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa cambio a doppia frizione (Y3/14n4), stato posizione del cambio tramite CAN trasmissione

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Dopo un arresto motore automatico sono ammessi al massimo tre

arresti motore automatici senza superamento della velocità di 8 km/h.

Dopo il quarto avviamento del motore è necessario superare la velocità di 8 km/h per poter nuovamente ottenere l'arresto del motore.

Aprendo il cofano motore con arresto automatico del motore attivato, la funzione ECO start/stop viene disinserita e tutte le spie di controllo nello strumento combinato si accendono. Il motore deve essere riavviato con la chiave trasmittente.

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Svolgimento della funzione avviamento automatico del motore

Il motore si avvia automaticamente rilasciando il freno o azionando il pedale dell'acceleratore.

La centralina di comando ME attiva il relè morsetto 50 motorino d'avviamento (F58kM) con un segnale di massa. Il contatto di potenza del relè si chiude e l'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento (M1) viene alimentato sul "morsetto 50" con la tensione fornita dal "morsetto 30".

Tramite il CAN trasmissione la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante riceve il segnale CAN "Pressione nominale carburante" dalla centralina di comando ME e attiva la pompa di alimentazione del carburante (M3) con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (segnale PWM).

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Funzionamento a metano

L'avviamento automatico del motore avviene con l'alimentazione a benzina per utilizzare le più favorevoli condizioni per l'avviamento relative alla formazione interna della miscela. Durante la fase di avviamento dall'alimentazione a benzina si passa alla modalità di alimentazione a metano.

Durante l'arresto automatico del motore nella fase di arresto si passa all'alimentazione a benzina per poter reagire più rapidamente alla richiesta di avviamento del motore.

Se durante la fase di arresto del motore si riconosce una perdita nel
sistema di alta pressione del gas, il motore viene riavviato nella modalità di alimentazione a benzina.

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Il motore continua a essere alimentato a benzina fino al successivo arresto automatico del motore.
Se la caduta di pressione e, quindi, la perdita continuano a permanere, il motore viene nuovamente commutato sull'alimentazione a benzina fino al successivo ciclo di accensione.
Se non viene riconosciuta alcuna caduta di pressione, la modalità di alimentazione a metano viene riattivata dopo l'avviamento automatico del motore.

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Svolgimento della funzione avviamento forzato del motore (avviamento determinato dal sistema)

Come protezione è disponibile la funzione parziale avviamento forzato motore. Il motore viene avviato autonomamente (senza l'intervento del conducente) in maniera forzata dalla centralina di comando ME nel caso in cui si verifichi una delle seguenti richieste di avviamento del motore:

- Stato della rete di bordo richiede il funzionamento del motore

- Temperatura liquido di raffreddamento > 115 °C

- Superamento della durata di arresto del motore di al massimo 3 min

- Climatizzatore richiede il funzionamento del motore (ad esempio a causa dei cristalli appannati)

- Depressione nell'amplificatore della forza frenante al di fuori del campo nominale dei valori
(tra -1050 mbar e 90 mbar)

- Riconoscimento della presenza del conducente (cintura di sicurezza conducente o porta conducente aperta)

- Modifica dell'angolo del volante di oltre 8°

- Velocità del veicolo >2 km/h nella marcia in avanti subito in caso di riconoscimento di arretramento del veicolo

- Errore di sistema o di comunicazione di uno dei seguenti sistemi: presenza conducente, sterzo, rete di bordo, sistemi frenanti e di regolazione, pedale dell'acceleratore, cambio, motorino d'avviamento, motore

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Con la retromarcia innestata viene riconosciuta una manovra e la funzione ECO start/stop viene disattivata. Se il motore si trova in fase di arresto esso viene avviato dal sistema e con il motore in moto viene interrotto l'arresto del motore. La funzione ECO start/stop viene successivamente riattivata con la marcia in avanti innestata e al superamento di una velocità di
15 km/h.

Il motore viene avviato anche se la porta del conducente viene aperta, se la fibbia della cintura del conducente viene slacciata o se la funzione ECO start/stop viene disinserita con il tasto funzione ECO start/stop.