Motorsteuerung Start-Stopp Funktion

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Die ECO Start-Stopp-Funktion ist in motorseitige und bordnetzseitige Umfänge unterteilt.
Die Teilfunktion "Motorsteuerung Start-Stopp Funktion" wird aus der Sicht der Motorsteuerung betrachtet.
Informationen zur Teilfunktion "Energiemanagement Start-Stopp Funktion" sind in der Funktionsbeschreibung "Energiemanagement Funktion" dokumentiert.

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Funktionsvoraussetzungen Motorsteuerung Start-Stopp Funktion allgemein

 Motor läuft

 Außentemperatur im Bereich: –10 °C > T < 40 °C

 Systemdiagnose abgeschlossen und fehlerfrei

 Einmalige Geschwindigkeitsüberschreitung
von 8 km/h bei Vorwärtsfahrt

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Motorsteuerung Start-Stopp Funktion allgemein

Bei stehendem Fahrzeug schaltet die ECO Start-Stopp Funktion den Motor automatisch ab und startet ihn wieder, sobald der Fahrer anfahren möchte. Durch das Abschalten des Motors bei Fahrzeugstillstand werden der Kraftstoffverbrauch und somit die Abgasemissionen reduziert.

Das konventionelle Abschalten und Starten des Motors mit dem Senderschlüssel (A8/1) ist weiterhin möglich.

Das Steuergerät ME (N3/10) führt permanent eine Systemdiagnose durch und bewertet die Systemzustände für die ECO Start-Stopp Funktion.

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Alle an der ECO Start-Stopp-Funktion beteiligten Systeme prüfen ständig ihren Status und senden diesen über den Fahrwerk-CAN (CAN E) oder Antriebs-CAN (CAN C) an das Steuergerät ME.

Bei erfüllten Funktionsvoraussetzungen wird dem Fahrer die Betriebsbereitschaft der ECO Start-Stopp Funktion durch das Symbol "ECO" im Multifunktions-Display (A1p13) im Kombiinstrument (A1) angezeigt.

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Motorsteuerung Start-Stopp Funktion Funktionsablauf

Die ECO Start-Stopp Funktion besteht aus folgenden Teilfunktionen:

 Funktionsablauf automatischer Motorstopp

 Funktionsablauf automatischer Motorstart

 Funktionsablauf Motorzwangsstart (systembedingter Start)

Funktionsablauf automatischer Motorstopp

Der Motor wird vom Steuergerät ME abgeschaltet, wenn alle der folgenden Funktionsvoraussetzungen erfüllt sind:

– Kontrollleuchte der Taste ECO Start-Stopp-Funktion (N72/1s50) leuchtet (System ist fehlerfrei und ECO Start-Stopp Funktion ist aktiviert)

– Fahrzeuggeschwindigkeit =0 km/h

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– Kühlmitteltemperatur >60 °C und <115 °C

– Motordrehzahl im Sollwertbereich

– Getriebeöltemperatur >10 °C und <120 °C

– Fahrstufe "D" oder "N"

– Fahrpedal nicht betätigt

– Betriebsbremse bis zum Stillstand des Fahrzeugs betätigt

– Ausreichend Unterdruck (–1050 mbar bis 90 mbar) im Bremskraftverstärker

– Motorhaube geschlossen

– Kein Crashsignal

– Lenkrad-Winkelgeschwindigkeit im Sollwertbereich

– Bordnetzzustand in Ordnung

– Fahrertür geschlossen

– Sicherheitsgurt Fahrer angelegt

– Innenraumtemperatur eingeregelt

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Das Steuergerät ME liest zur Ermittlung der Funktionsvoraussetzungen folgende Sensoren und Signale ein:

– Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)

– Fahrpedalsensor (B37), Fahrpedalbetätigung

– Hallsensor Kurbelwelle (B70) (mit Drehrichtungserkennung), Motordrehzahl

– Kombiinstrument, Fahrzeuggeschwindigkeit über Fahrwerk-CAN (CAN E)

– Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10), direktes Crashsignal

– Steuergerät Supplemental Restraint System über Fahrwerk-CAN:

– indirektes Crashsignal

– Status Sicherheitsgurt Fahrer

– Steuergerät SAM (N10) über Innenraum-CAN (CAN B) und Fahrwerk-CAN :

– Motorstoppverbot

– Motorstartanforderung

– Signal Motorhaube geschlossen
– Status Taste ECO Start-Stopp-Funktion

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– Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7) über Innenraum-CAN und Fahrwerk-CAN:

– Status Klimaanlage

– Motorstoppverbot

– Motorstartanforderung

– Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) über Fahrwerk-CAN:

– Raddrehzahl
– Bremsbetätigung

– Motorstoppverbot

– Motorstoppfreigabe

– Motorstartanforderung

– Steuergerät Vordertür links (N69/1), Signal Türkontakt vorn links über Innenraum-CAN und Fahrwerk-CAN

– Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) über Fahrwerk-CAN:

– Lenkradwinkel

– Lenkrad-Winkelgeschwindigkeit

– Elektrische Steuereinheit DISTRONIC (A89) (bei Code (239) DISTRONIC PLUS),
Motordrehmoment-Anforderung (Anhebung oder Reduzierung) über Fahrwerk-CAN

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– Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118), Kraftstoffdruck über Antriebs-CAN

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– Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung Doppelkupplungsgetriebe (Y3/14n4), Status Fahrstufe über Antriebs-CAN

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Nach einem automatischen Motorstopp werden maximal drei

automatische Motorstopps ohne Überschreiten der Geschwindigkeit von 8 km/h zugelassen.

Nach dem vierten Motorstart ist ein Überschreiten der Geschwindigkeit von 8 km/h erforderlich, um erneut in den Motorstopp zu gelangen.

Beim Öffnen der Motorhaube im automatischen Motorstopp wird die ECO Start-Stopp Funktion abgeschaltet und alle Kontrollleuchten im Kombiinstrument leuchten. Der Motor muss mit dem Senderschlüssel neu gestartet werden.

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Funktionsablauf automatischer Motorstart

Beim Lösen der Bremse oder Betätigen des Fahrpedals wird der Motor automatisch gestartet.

Das Steuergerät ME steuert das Relais Klemme 50 Starter (F58kM) mit einem Massesignal an. Der Leistungskontakt des Relais schließt und der Magnetschalter des Starters (M1) wird an "Klemme 50" mit Spannung von "Klemme 30" versorgt.

Über den Antriebs-CAN erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe das CAN-Signal "Kraftstoff-Solldruck" vom Steuergerät ME und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe (M3) mit einem pulsweitenmodulierten Signal (PWM-Signal) an.

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 Erdgasbetrieb

Der automatische Motorstart erfolgt im Benzinbetrieb, um die günstigeren Startbedingungen der inneren Gemischbildung zu nutzen. Während der Startphase wird vom Benzinbetrieb in den Erdgasbetrieb gewechselt.

Beim automatischen Motorstopp wird im Stoppvorgang auf Benzinbetrieb umgestellt, um bei einer Motorstartanforderung schneller reagieren zu können.

Wird während der Motorstopp-Phase eine Leckage im
Gas-Hochdrucksystem erkannt, wird der Motor im Benzinbetrieb neu gestartet.

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Der Motor bleibt dann bis zum nächsten automatischen Motorstopp im Benzinbetrieb.
Besteht der Druckabfall und damit die Leckage weiter, wird der Motor wieder in den Benzinbetrieb geschaltet und verbleibt in diesem bis zum nächsten Zündungslauf.
Wird kein Druckabfall erkannt, wird der Erdgasbetrieb nach dem automatischen Motorstart wieder aktiviert.

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Funktionsablauf Motorzwangsstart (systembedingter Start)

Als Schutzfunktion steht die Teilfunktion Motorzwangsstart zur Verfügung. Hierbei wird der Motor selbstständig (ohne Aktion des Fahrers) durch das Steuergerät ME zwangsgestartet, wenn eine der folgenden Motorstartanforderungen eintritt:

– Bordnetzzustand erfordert Motorlauf

– Kühlmitteltemperatur >115 °C

– Überschreiten der Motorstoppdauer von maximal 3 min

– Klimaanlage erfordert Motorlauf (z. B. Scheiben beschlagen)

– Unterdruck am Bremskraftverstärker nicht im Sollbereich
(–1050 mbar bis 90 mbar)

– Fahreranwesenheitserkennung (Sicherheitsgurt Fahrer oder Fahrertür wird geöffnet)

– Änderung des Lenkradwinkels um mehr als 8°

– Fahrzeuggeschwindigkeit >2 km/h bei Vorwärtsfahrt und sofort beim Erkennen von Rückwärtsrollen

– System- oder Kommunikationsfehler eines der folgenden Systeme: Fahreranwesenheit, Lenkung, Bordnetz, Brems- und Regelsysteme, Fahrpedal, Getriebe, Starter, Motor

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Bei eingelegtem Rückwärtsgang wird ein Rangiervorgang erkannt und die ECO Start-Stopp Funktion deaktiviert. Befindet sich der Motor im Motorstopp, wird systembedingt gestartet und bei laufendem Motor ein Motorstopp unterdrückt. Die ECO Start-Stopp Funktion wird anschließend bei eingelegtem Vorwärtsgang und beim Überschreiten einer Fahrzeuggeschwindigkeit von
15 km/h wieder aktiviert.

Der Motor wird auch gestartet, wenn die Fahrertür geöffnet, das Gurtschloss des Fahrers geöffnet oder die ECO Start-Stopp Funktion über die Taste ECO Start-Stopp-Funktion ausgeschaltet wird.