Sistema iniezione benzina - Funzionamento

P07.70-2066-06

18 Rail

20 Pompa ad alta pressione

55/1 Filtro carburante con regolatore di pressione integrale

75 Serbatoio carburante

B2/5 Misuratore massa d'aria a film caldo

B4/6 Sensore di pressione rail

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B17 Sensore di temperatura aria aspirata

B18 Trasduttore pressione altimetrica

B28 Trasduttore di pressione (condotto aspirazione)

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

M3 Pompa di alimentazione

N3/10 Centralina di comando ME

N15/3 Centralina di comando EGS (per cambio 722)

N22 Apparecchiatura di controllo e comando per KLA

N47-5 Centralina di comando ESP e BAS

Y74 Valvola di regolazione della pressione

Y76 Iniettori di carburante

CAN Bus dati (Controller Area Network)

Il sistema iniezione benzina CGI si distingue per via dell'iniezione direttamente nella camera di combustione ad una pressione che può raggiungere 120 bar. La miscela aria-carburante si forma all'interno della camera di combustione (formazione interna della miscela).

A seconda dello stato di esercizio del motore, il carburante viene iniettato in modo da ottenere nel funzionamento a carica omogenea) una miscela distribuita omogeneamente in tutta la camera di combustione con λ=1 (esercizio normale) o una nuvola di miscela a carica stratificata con λ>1 nel funzionamento a carica stratificata (esercizio magro) nella zona della candela di accensione. Durante il funzionamento a carica stratificata, la restante parte della camera di combustione è riempita o dal di scarico (gas inerte) fornito dal ricircolo dei gas di scarico o da una miscela aria-carburante molto magra.

Durante la carica stratificata si ottiene perciò nel complesso una miscela aria-carburante magra con 1<λ<3.

Queste diverse possibilità di funzionamento del motore sono definite modi operativi. La scelta del modo operativo avviene da un lato in funzione del regime e della coppia richiesta, dall'altro sulla base di richieste funzionali, quali ad es. la rigenerazione del catalizzatore NOX.

Con il funzionamento a carica stratificata (carico del motore e n. di giri motore esigui) si ottiene un risparmio di carburante fino al 20 %.

Le seguenti grandezze in ingresso della centralina di comando ME determinano la portata di carburante da iniettare (sulla base della mappatura):

 Massa d'aria

 Pressione nel condotto di aspirazione

 Temperatura dell'aria aspirata

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Regime di rotazione motore

 Posizione pedale dell'acceleratore (richiesta di carico)

 Richiesta di carico tramite CAN (ad es. dal climatizzatore automatico)

 Pressione atmosferica (adattamento altimetrico)