Presupposto per il funzionamento - Generalità
Il motore gira
La centralina di comando sistema iniezione benzina e accensione ME (elettronica del motore) (N3/10) riconosce il funzionamento del motore analizzando i segnali del sensore di Hall albero motore (B70). La centralina di comando ME legge direttamente i segnali del sensore di Hall albero motore.
Coordinamento della coppia - Generalità
L'interfaccia della coppia nella centralina di comando ME coordina e stabilisce prioritizza (in base alla fattibilità e alla priorità stabilita) di tutte le richieste di coppia del motore. Le richieste di coppia del motore possono essere impostate dal conducente stesso o da diversi sistemi di assistenza alla guida. Per ogni richiesta viene stabilito come debba essere attuata dinamicamente.
I seguenti sistemi di assistenza alla guida e le seguenti funzioni possono impostare una richiesta di coppia motore:
Richiesta del conducente
La centralina di comando degli organi della trasmissione (N127) legge direttamente i segnali del sensore del pedale dell'acceleratore (B37) e invia la posizione del pedale dell'acceleratore tramite il CAN della trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando ME.
programma Elettronico di Stabilità (ESP®)
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) invia la richiesta di coppia motore tramite FlexRay dell'assetto (Flex E), centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina di comando ME.
TEMPOMAT
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia la richiesta di coppia motore tramite FlexRay dell'assetto, centralina organi della trasmissione e CAN trasmissione ala centralina di comando ME.
Gestione del cambio
La centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (Y3/8n4) invia la richiesta di coppia motore tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME.
DISTRONIC (con codice 239 (DISTRONIC PLUS) oppure con codice 23P (pacchetto assistenza alla guida))
Con CODICE 239 (DISTRONIC PLUS)
L'unità di comando sistema di regolazione autonoma della distanza DISTRONIC (A108/1) invia la richiesta di coppia del motore tramite il FlexRay dell'assetto alla centralina di comando dell'Electronic Stability Program. La centralina di comando Electronic Stability Program invia la richiesta tramite il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando ME.
Con codice 23P (Pacchetto sistemi di assistenza alla guida)
La centralina di comando Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) invia la richiesta di coppia motore -tramite il FlexRay dell'assetto alla centralina di comando dell'Electronic Stability Program. La centralina di comando Electronic Stability Program invia la richiesta tramite il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando ME.
Limitazione del numero di giri
Limitazione della velocità massima
Limitazione di coppia massima
La centralina di comando ME adegua la coppia del motore alla richiesta di coppia del motore mediante:
Adattamento dell'angolo di apertura della valvola a farfalla
Allungamento o accorciamento della durata dell'iniezione del carburante
Regolazione su anticipo o su ritardo dell'angolo d'accensione. In questo modo è possibile ottenere una modifica estremamente rapida della coppia del motore.
La centralina di comando ME attiva per questo i seguenti componenti:
Valvola a farfalla
Servo motore valvola a farfalla (M16/6m1) nel regolatore della valvola a farfalla (M16/6)
Sistema di iniezione del carburante
Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/1)
Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/2)
Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/3)
Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/4)
Iniettore di carburante cilindro 5 (Y76/5)
Iniettore di carburante cilindro 6 (Y76/6)
Sistema di accensione
Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)
Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)
Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)
Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)
Bobina di accensione cilindro 5 (T1/5)
Bobina di accensione cilindro 6 (T1/6)
Una riserva di coppia viene ottenuta allungando il durata dell'iniezione e contemporaneamente spostando la fasatura d'accensione verso "ritardo". In questo modo la miscela aria-carburante viene arricchita ma grazie alla regolazione dell'angolo di accensione in posizione di ritardo viene impedito un aumento della coppia anticipato. Quindi la copia del motore viene aumentata tramite un anticipo accensione dell'angolo d'accensione.
Documenti citati
- gf0770p9998mrt Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta