Presupposto per il funzionamento - Generalità
Morsetto 50 ON
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 50 tramite FlexRay dell'assetto (Flex E), centralina di comando catena cinematica (N127) e CAN della trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando ME (N3/10).
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME provvede ad arricchire la miscela di aria e carburante.
Diagramma tasso di arricchimento/tempo |
a | Start |
b | Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento |
c | Inizio arricchimento fase di riscaldamento |
t | Tempo |
t1 | Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s) |
t2 | Arricchimento post-avviamento (durata ad es. 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento pari a 15 °C) |
t3 | Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento) |
A | Tasso di arricchimento |
P07.61-3995-01
Arricchimento all'avviamento
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento sulla base dei segnali di seguito riportati.
Temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Regime di rotazione motore
Sensore di Hall albero motore (B70)
La centralina di comando ME allunga la durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento anche in funzione del tempo di arresto del motore.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione e attiva i seguenti componenti del sistema di iniezione del carburante:
Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/1)
Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/2)
Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/3)
Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/4)
La centralina di comando ME attiva i seguenti componenti del sistema di accensione:
Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)
Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)
Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)
Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)
L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato. Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce la durata dell'iniezione calcolata dalla centralina di comando ME.
Presupposto supplementare per il funzionamento dell'arricchimento a freddo
Il motore gira
La centralina di comando ME riconosce il funzionamento del motore attraverso la valutazione dei segnali del sensore di Hall dell'albero motore. La centralina di comando ME legge direttamente i segnali del sensore di Hall albero motore.
Arricchimento postavviamento
Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve periodo di tempo per stabilizzare il funzionamento del motore. La quantità di carburante condensato sulle superfici di scorrimento del cilindro fredde viene compensata mediante un arricchimento a freddo. La centralina di comando inoltre allunga la durata dell'iniezione.
La centralina di comando ME calcola la durata di iniezione sulla base dei segnali del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. Inoltre la centralina di comando ME valuta i cicli di combustione dopo l'avvio e la posizione della leva selettrice del cambio. La centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (Y3/8n4) invia informazioni sulla marcia inserita tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME.
Presupposto supplementare per il funzionamento arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore
Il motore gira
La centralina di comando ME riconosce il funzionamento del motore attraverso la valutazione dei segnali del sensore di Hall dell'albero motore. La centralina di comando ME legge direttamente i segnali del sensore di Hall albero motore.
Arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore
Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento nella fase di riscaldamento. La quantità di carburante condensato sulle superfici di scorrimento del cilindro ancora fredde viene compensata mediante un arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore. La centralina di comando inoltre allunga la durata dell'iniezione.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione per l'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore sulla base dei segnali di seguito riportati.
Posizione degli alberi a camme di aspirazione
Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6&15)
Posizione degli alberi a camme di scarico
Sensore di Hall albero a camme di scarico (B6&16)
Temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore temperatura del liquido di raffreddamento
Carico del motore
Sensore di pressione e temperatura a valle della farfalla (B28/27)
Regime di rotazione motore
Sensore di Hall albero motore
Ancora nella fase di riscaldamento viene attivato il sistema di ricircolo dei gas di scarico. I gas di scarico caldi inoltre riscaldano le camere di combustione. In questo modo l'evaporazione del carburante migliora e l'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore può essere ridotto.
In folle la durata dell'iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento del motore. Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore. Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia la durata dell'iniezione.
Documenti citati
- gf0770p9998mrg Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta