Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Morsetto 87 (Gestione del motore ON)
Il motore gira
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME (N3/10) provvede ad arricchire la miscela aria-carburante.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Svolgimento della funzione
Il svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.
Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti segnali:
Sensore temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4), temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento
Sensore di posizione albero motore (L5), n. di giri motore
Blocchetto di accensione (S2), "segnale morsetto 50" tramite modulo fusibili e relè abitacolo (F2), centralina di comando SAM, lato conducente (N10/11) e CAN abitacolo (CAN B) alla centralina di comando ME
Tempo di fermo motore
Al ricevimento del "segnale morsetto 50" proveniente dal blocchetto di accensione la centralina di comando ME aumenta la durata dell'iniezione degli iniettori cilindri da 1 (Y62/1) a 3 (Y62/3).
L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato.
Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce la durata dell'iniezione calcolata dalla centralina di comando ME.
Se la tensione della batteria è inferiore a ca. 7 V, l'avviamento motore non è possibile.
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore.
Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento del cilindro fredde viene compensato dalla fase di arricchimento post-avviamento.
Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento post-avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti segnali:
Sensore del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento
Cicli di combustione dopo l'avviamento
Centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13) (con CODICE 429 (twinamic)), posizione della leva selettrice tramite CAN trasmissione (CAN C)
Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale.
A tal fine la centralina di comando ME aumenta la durata dell'iniezione degli iniettori dal cilindro 1 al cilindro 3.
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento nella fase di riscaldamento. Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro ancora fredde viene compensato dall'arricchimento in fase di riscaldamento.
Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti segnali:
Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6/15), posizione albero a camme di aspirazione
Sensore del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento
Sensore della temperatura dell'aria aspirata (B17)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla (B28/7), carico del motore
Sensore di posizione albero motore, n. di giri motore
Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. A tal fine la centralina di comando ME aumenta la durata dell'iniezione degli iniettori dal cilindro 1 al cilindro 3.
Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione cilindri da 1 (T1/1) a 3 (T1/3) vengono determinati nella fase di riscaldamento del motore tramite un diagramma caratteristico specifico.
Nella fascia del n. di giri al minimo la durata dell'iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento.
Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore.
Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia la durata dell'iniezione.
Documenti citati
- gf0761p9997kj Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione elettronica del motore (ME)
- gf0761p9997kjf Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione elettronica del motore (ME)