Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Funzionamento

Condizioni preliminari di funzionamento sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Informazioni generali

 Morsetto 87M (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Informazioni generali

La sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione viene elaborata dalla centralina di comando ME (N3/10) per l'attivazione delle bobine di accensione (T1) e degli iniettori di carburante (Y76) oppure dalla centralina di comando CNG (N118/2) delle valvole di iniezione gas (Y106).

Inoltre tale sincronizzazione è necessaria per la regolazione del battito in testa e il disinserimento alimentazione carburante ai singoli cilindri.

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La centralina di comando ME sincronizza la sequenza d'iniezione e accensione sulla base dei seguenti sensori:

- Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6/15), posizione albero a camme di aspirazione

- Sensore di Hall albero a camme di scarico (B6/16), posizione albero a camme di scarico

- Sensore di Hall albero motore (B70) (con riconoscimento del senso di rotazione), numero di giri del motore e posizione dell'albero motore

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Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Svolgimento della funzione

Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione Sincronizzazione

 Svolgimento della funzione Segnale del numero di giri del motore

Svolgimento della funzione Sincronizzazione

All'avviamento del motore la sequenza d'iniezione viene determinata conformemente alla sequenza d'accensione sulla base dei segnali di tensione del sensore di Hall albero motore (con riconoscimento del senso di rotazione) e del sensore di Hall albero a camme di aspirazione o albero a camme di scarico. A tal fine viene identificato il PMS di accensione (Punto Morto superiore) del cilindro 1.

Svolgimento della funzione Segnale del numero di giri del motore

In base al segnale proveniente dal sensore di Hall albero motore la centralina di comando ME genera e trasmette tramite il CAN autotelaio (CAN E) il segnale del numero di giri del motore esente da cortocircuiti (ad es. per eseguire il test a freddo e la diagnosi).

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Grazie alla ruota multipolare dell'albero motore dotata di campi magnetici a polarità differenziata, quando l'albero motore è in movimento nel sensore di Hall dell'albero motore viene generato un segnale digitale con un segnale di riposo da 5 V e impulsi brevi da 0 V. Ogni singolo campo polare e ogni modifica del campo magnetico corrisponde ad una variazione 6° del KW (Kurbelwellen-Winkel - angolo albero motore).

La posizione assoluta della ruota multipolare viene definita da un singolo campo polare disposto a distanza di 18° KW.

identificazione senso di rotazione.

Se il motore gira al contrario - evento che si verifica solo sporadicamente all'arresto del motore poco prima di arrestarsi definitivamente - la durata della pulsazione dell'impulso da 0 V subisce una variazione. Da questa variazione la centralina di comando ME riconosce un'inversione del senso di rotazione e pertanto è in grado in qualsiasi momento di rilevare la posizione angolare esatta dell'albero motore. Questa informazione serve in particolare per avviare rapidamente il motore nel caso in cui la modalità ECO start/stop sia attiva.

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

In assenza del segnale di tensione del sensore di Hall albero motore, vengono utilizzati in sostituzione (per il funzionamento di emergenza) i segnali di tensione del sensore di Hall dell'albero a camme di aspirazione o del sensore di Hall dell'albero a camme di scarico.



In assenza del segnale di tensione del sensore di Hall albero a camme di aspirazione, per determinare il PMS di accensione del cilindro 1 viene impiegato al suo posto il segnale del sensore di Hall albero a camme di scarico.

Se nessun segnale di tensione proveniente da un sensore di Hall albero a camme è disponibile, dopo 360° AM viene inserita l'accensione ed eseguita l'iniezione in modo da consentire l'avviamento di emergenza.

P07.70-2408-09

Abbinamento dei segnali

1 PMS cilindro 1

2 PMS cilindro 2

3 PMS cilindro 3

4 PMS cilindro 4

a, c Settore di regolazione albero a camme di aspirazione (40° KW verso anticipo)

A Angolo albero motore (KW)

B Campi polare sulla ruota multipolare

C Segnale sensore di Hall albero motore (con riconoscimento del senso di rotazione)

D PMS di accensione cilindro 1

E Segnale sensore di Hall albero a camme di aspirazione

F Segnale sensore di Hall albero a camme di scarico

G Segnale regime motore

b Sensore di Hall tramite
il segmento dell'albero a camme di aspirazione (segnale low)

d, f Settore di regolazione albero a camme di scarico (40° KW verso ritardo)

e Sensore di Hall tramite
il segmento dell'albero a camme di scarico (segnale low)

g Singolo campo polare a distanza di 18° KW