Sistema di accensione - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento sistema di accensione - Informazioni generali

 Morsetto 87M (gestione del motore ON)

Sistema di accensione - aspetti generali

Ogni cilindro dispone di una bobina di accensione a scintilla singola a innesto diretto (T1).

La centralina di comando ME (N3/10) analizza i dati dei seguenti segnali e sensori per il sistema di accensione:

- Sensore di battito in testa 1 (A16/1)

- Sensore di battito in testa 2 (A16/2)

- Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6/15), posizione albero a camme di aspirazione

- Sensore di Hall albero a camme di scarico (B6/16), posizione albero a camme di scarico

- Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)

- Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della farfalla (B17/7)

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- Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a valle della farfalla (B17/9)

- Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla (B28/7), carico del motore

- Sensore di Hall albero motore (B70) (con riconoscimento del senso di rotazione), numero di giri del motore e posizione dell'albero motore

Vengono inoltre considerate le richieste della funzione coordinamento della coppia.



Con le seguenti funzioni parziali viene effettuato un adattamento dell'angolo di accensione verso "ritardo" o "anticipo":

- Regolazione del numero di giri del minimo

- Disinserimento in fase di rilascio

- Protezione del cambio da sovraccarico

- Regolazione battito in testa

- Coordinamento della coppia

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Sistema di accensione - funzionamento

La centralina di comando ME trasmette il segnale a 5V per il tempo di chiusura del relativo punto di esercizio alla bobina d'accensione tramite il cavo di comando (morsetto 3). La rispettiva bobina d'accensione interrompe il circuito elettrico primario attraverso un elemento di accensione integrato alla conclusione del tempo di chiusura. Dalla bobina di accensione la tensione di accensione arriva alle candele di accensione (R4), causando la scarica elettrovoltaica nell'interstizio tra l'elettrodo centrale e l'elettrodo di massa.

L'angolo di accensione viene stabilito sulla base di una mappatura dalla centralina di comando ME in base ai segnali di ingresso.

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Modalità di funzionamento della bobina di accensione

Singlespark - Accensione a scintilla singola

La bobina di accensione viene di norma caricata una volta per ogni ciclo di accensione con il motore a temperatura di esercizio e viene generata una scintilla di accensione. Per incendiare in modo sicuro la miscela anche nell'avviamento a freddo, le bobine di accensione possono essere utilizzate con maggiore energia, consentendo una lunga durata di combustione a scintilla.

È anche possibile utilizzare anziché una sola scintilla diverse

scintille per ogni ciclo di accensione. Questo modo operativo viene chiamato funzionamento Multispark.

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Multispark - Accensione a scintilla multipla

Rispetto al funzionamento Singlespark, nel funzionamento Multispark vengono utilizzate diverse scintille. Nel funzionamento Multispark non vengono generate consecutivamente diverse scintille, ma la bobina di accensione viene costantemente ricaricata per fornire nuovamente l'energia sufficiente alla generazione delle scintille.
Un'accensione Multispark inizia come un'accensione Singlespark. La bobina di accensione viene inizialmente caricata fino ad una corrente finale del primario desiderata. Al momento dell'accensione la corrente di carica viene interrotta generando la scintilla di accensione. Nel funzionamento Multispark la bobina di accensione non viene tuttavia scaricata completamente.

La corrente secondaria presente, che dipende direttamente dallo stato di carica della bobina di accensione, viene misurata nella bobina di accensione. Se la corrente secondaria scende sotto la soglia di corrente secondaria, l'elettronica della bobina commuta di nuovo lo stadio finale di potenza in condizione, facendo scorrere di nuovo la corrente di carica.

Viene sorvegliato anche il livello della corrente primaria presente. Se viene raggiunta la soglia della corrente primaria, lo stadio finale di potenza chiude il circuito primario, generando di nuovo alta tensione. In questo modo viene generata un'altra scintilla. In base allo stesso schema vengono generate anche le seguenti scintille.

P15.10-2401-76

Andamento ideale primario e secondario di un'accensione a scintilla multipla

A Tempo di chiusura

B Durata della scintilla

C Soglia di ricarica

D Soglia di scarica

E Punto di accensione

V Tensione di esercizio

i1 Corrente di carica primaria

i2 Corrente secondaria

P01.10-3026-01

Disposizione dei cilindri e ordine di accensione

1 - 4 Cilindri da 1 a 4

270 Motore 270

Diagnosi

Gli angoli di accensione possono essere controllati solo con Xentry Diagnostics.