Presupposti per il funzionamento regolazione iniezione CDI - Generalità
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Il motore gira
Regolazione iniezione CDI - Generalità
Il motore riceve dalla centralina di comando CDI (N3/9) la quantità di carburante assegnata.
La centralina di comando CDI calcola sulla base di una mappatura la durata dell'iniezione e la pressione del carburante sulla base dei dati forniti dai seguenti sensori e segnali:
Sensore temperatura olio (B1)
Misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B26), per la massa d'aria aspirata
Sensore di temperatura aria aspirata lato sinistro (B2/6b1) (tipo 212), sensore di temperatura aria aspirata lato sinistro (B2/6b1) (tipo 204, tipo 207, tipo 218)
Misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B27), per la massa d'aria aspirata
Sensore di temperatura aria aspirata lato destro (B2/7b1) (tipo 212), sensore di temperatura aria aspirata lato destro (tipo 204, 207, 218)
Sensore di pressione del rail (B4/6)
Sensore di pressione della camera di combustione cilindro 1 (B4/34)
Sensore di pressione della camera di combustione cilindro 2 (B4/35)
Sensore di pressione della camera di combustione cilindro 3 (B4/36)
Sensore di pressione della camera di combustione cilindro 4 (B4/37)
Sensore di pressione della camera di combustione cilindro 5 (B4/38)
Sensore di pressione della camera di combustione cilindro 6 (B4/39)
Sensore pressione di sovralimentazione (B5/1)
Sensore di Hall albero a camme (B6/1)
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B114) (tipo 204, tipo 207, tipo 212), sensore temperatura liquido di raffreddamento (B114) (tipo 218)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato diesel (B19/9), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico (con CODICE 474 (Filtro per il particolato))
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)
Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8) (con CODICE 474 (Filtro per il particolato))
Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), richiesta carico del motore conducente
Sensore del pedale dell'acceleratore, azionamento rapido o lento del pedale dell'acceleratore
Sensore di temperatura carburante (B50)
Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore
Sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2)
Sensore della pressione atmosferica (integrato nella centralina di comando CDI), pressione atmosferica per l'adattamento altimetrico
Regolazione iniezione CDI - Svolgimento della funzione
La regolazione dell'iniezione è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione regolazione pressione del rail
Svolgimento della funzione preiniezione
Svolgimento della funzione iniezione principale
Svolgimento della funzione postiniezione
Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione
Svolgimento della funzione regolazione pressione del rail
La regolazione pressione del rail si suddivide nelle seguenti strategie di regolazione:
Regolazione della valvola di regolazione pressione (Y74)
Regolazione mediante il principio del doppio regolatore
Regolazione della valvola di regolazione della portata (Y94)
Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione
La pressione del carburante viene regolata tramite la valvola di regolazione pressione dopo ogni avviamento motore. La valvola di regolazione della portata non è alimentata con corrente elettrica ed è quindi completamente aperta in modo che la quantità di carburante massima viene trasportata nella pompa di alta pressione.
La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza delle seguenti condizioni:
Dopo ogni avviamento motore al minimo fino a una temperatura carburante di 10 °C (con una temperatura carburante in aumento)
Dopo ogni avviamento motore al minimo fino a una temperatura carburante di 5 °C (con una temperatura carburante in calo)
Attraverso la regolazione mediante la valvola di regolazione della pressione il carburante freddo viene riscaldato rapidamente. Questo è possibile grazie al passaggio del carburante ad alta pressione attraverso una piccola fessura nella valvola di regolazione della pressione. In esercizi di marcia estremi la temperatura carburante può raggiungere i 150 °C.
Regolazione mediante il principio del doppio regolatore
La pressione del carburante viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata nella fascia di regime minimo e durante la fase di rilascio
Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata
La pressione del carburante viene regolata dalla valvola di regolazione della portata non appena sono presenti le seguenti condizioni:
Temperatura carburante > 10 °C
Richiesta singola della pressione del rail > 310 bar (ad es. colpo d'acceleratore o avviamento del veicolo)
La valvola di regolazione della pressione è chiusa quando attivata e ha quindi il compito di mantenimento in chiusura.
Il vantaggio della regolazione della valvola di regolazione della quantità consiste nel fatto che la pompa di alta pressione deve comprimere soltanto il carburante che, a seconda della situazione, la valvola di regolazione della quantità lascia passare per raggiungere la pompa di alta pressione. In questo modo viene alleggerito il carico della pompa di alta pressione e ridotto il consumo di carburante.
Dopo lo spegnimento del motore nel circuito di regolazione di alta pressione permane una pressione residua di circa 50 - 80 bar. Per motivi di sicurezza il circuito di alta pressione del carburante può essere aperto solo in seguito alla riduzione della pressione da parte della centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione preiniezione
L'obiettivo della preiniezione è quello di ridurre la rumorosità della combustione e le emissioni di gas di scarico. Tale obiettivo viene raggiunto grazie al fatto che prima della iniezione principale vera e propria vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più morbida la fase della combustione.
L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del carico. Vengono inoltre prese in considerazione la posizione dell'attuatore della valvola a farfalla (M16/6), l'ultimo inizio dell'attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo trasmessa dalla batteria della rete di bordo (G1).
La preiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:
momento della preiniezione superato
quantità di preiniezione calcolata insufficiente
n. di giri motore rilevato eccessivo
quantità di iniezione principale troppo esigua
pressione del carburante troppo bassa
il motore viene arrestato
Svolgimento della funzione iniezione principale
L'iniezione principale avviene al termine della preiniezione e serve alla generazione della potenza e della coppia. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (punto di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione).
L'iniezione principale per gli iniettori non viene avviata dalla centralina CDI in presenza di una delle seguenti condizioni:
limite temperatura carburante superato
limitazione della quantità di iniezione a pieno carico attiva (n. di giri motore > 4500/min)
pressione del carburante troppo bassa
motore in fase di rilascio
è presente un intervento esterno nella regolazione della quantità, ad es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità (ESP®)
il motore viene arrestato
Svolgimento della funzione postiniezione
La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico e a supportare il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico nel catalizzatore ossidante e la rigenerazione del filtro particolato diesel (DPF).
A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'ausilio del sensore della differenza di pressione DPF. Mediante una seconda postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento e viene attivato il processo di rigenerazione. I residui carboniosi contenuti nei gas di scarico vengono bruciati tramite un processo successivo.
La postiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:
momento della preiniezione superato
n. di giri motore rilevato eccessivo
quantità di postiniezione calcolata insufficiente
quantità di iniezione principale troppo esigua
pressione del carburante troppo bassa
il motore viene arrestato
Altri presupposti del funzionamento
Correzione quantità di iniezione
N. di giri motore compreso tra 1200 e 3000/min (fase di rilascio o esercizio di marcia normale)
Temperatura olio motore >80 °C
Temperatura carburante da 30 a 50 °C
Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione
La correzione quantità di iniezione si suddivide in 2 ambiti parziali:
Calibratura della quantità zero
Adattamento della quantità media
Calibratura della quantità zero
A causa degli attriti all'apertura e alla chiusura degli iniettori di carburante, nel corso del tempo la quantità di iniezione risulta variata. Questa quantità di iniezione modificata può essere corretta tramite un adattamento della durata di attivazione (calibratura della quantità zero).
Questa durata di attivazione corrisponde a una quantità di iniezione definita. La differenza tra la nuova durata di attivazione e quella nominale viene utilizzata per la correzione quantità di iniezione.
La calibratura della quantità zero si svolge in fase di rilascio a diverse pressioni di iniezione predefinite. In questa fase gli iniettori di carburante vengono attivati uno dopo l'altro con un valore di calibratura e viene valutato il rispettivo n. di giri motore. Se il rispettivo n. di giri motore si discosta dal valore nominale memorizzato, il valore di calibratura viene adattato e memorizzato nella centralina di comando CDI.
Adattamento della quantità media
L'adattamento della quantità media è una funzione di apprendimento della centralina di comando CDI, grazie alla quale il tasso di ricircolo dei gas di scarico (tasso AGR) viene corretto in modo che i valori delle emissioni non peggiorino per effetto delle tolleranze degli iniettori di carburante e dei sensori di massa d'aria a film caldo.
La centralina di comando CDI legge i seguenti segnali:
Sensore di massa d'aria a film caldo lato sinistro
Sensore di massa d'aria a film caldo lato destro
Sonda lambda a monte del catalizzatore
La centralina di comando CDI modifica tramite l'attuatore ricircolo gas di scarico (Y27/9) e l'attuatore della valvola a farfalla il tasso AGR. La sonda lambda a monte del catalizzatore sorveglia il tasso di ossigeno residuo.
Documenti citati
- gf0716p9997og Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)
- gf0716p9997ogb Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)
- gf0716p9997ogf Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)
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