Presupposto per il funzionamento accensione ON - Generalità
Morsetto 15 ON
Accensione ON - Generalità
Con accensione ON viene inserito il sistema di gestione del motore nella centralina di comando CDI (N3/9) e il motore viene preparato per l'avviamento.
Accensione ON - Svolgimento della funzione
Inserendo l'accensione la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), tramite il CAN abitacolo (CAN B), la centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6) e tramite il relè morsetto 15 vano motore (K40/8kG), inoltre la tensione della rete di bordo dal "morsetto 30" al "morsetto 15".
Il segnale morsetto 15 ON trasmesso tramite il FlexRay autotelaio (Flex E) alla centralina di comando organi della trasmissione (N127) e tramite il CAN trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando CDI è di tipo ridondante.
Se nella centralina di comando CDI in corrispondenza del morsetto 15 viene applicata la tensione, il relè morsetto 87M (K40/8kN) viene attivato con un segnale di massa.
In tal modo il relè chiude il suo contatto di potenza e la tensione del "morsetto 30", in base ai corrispondenti fusibili, viene trasmessa come "morsetto 87" tramite la centralina di comando SAM lato anteriore alla centralina di comando CDI e ai corrispondenti sensori e attuatori del sistema di gestione del motore.
Se in corrispondenza del morsetto 87 viene applicata la tensione, la gestione del motore si inserisce ed un eccitatore dello stadio finale integrato nella centralina di comando CDI continua ad attivare il relè morsetto 87M.
Il collegamento a massa morsetto 31 viene realizzato dalla batteria della rete di bordo (G1) tramite il punto di massa batteria (W10) e diversi cavi di massa collegati al punto di massa lato anteriore destro (con gruppo ottico) (W2).
Con l'inserimento della gestione del motore la centralina di comando CDI esegue le seguenti funzioni:
Per riempire completamente il circuito del carburante a bassa pressione, la pompa di alimentazione del carburante (M3) viene attivata tramite la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) direttamente e anche tramite la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante tramite il CAN trasmissione (CAN C) (solo al primo inserimento dell'accensione dopo lo sbloccaggio del veicolo).
Nello strumento combinato (A1) per eseguire il controllo il simbolo spia di controllo diagnosi motore viene attivato dalla centralina di comando CDI tramite il CAN motore (CAN C), la centralina di comando organi della trasmissione, il FlexRay autotelaio, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN interfaccia utente (CAN HMI).
Lo scambio di dati con la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (segnale morsetto 50 e abilitazione all'avviamento) avviene tramite il FlexRay autotelaio.
Attivazione dello stadio finale delle candelette ad incandescenza (N143) tramite il LIN trasmissione (LIN C1). Successivamente lo stadio finale delle candelette ad incandescenza attiva le candelette ad incandescenza (R9) sul lato positivo. Tramite il CAN motore, la centralina di comando organi della trasmissione, il FlexRay autotelaio, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN interfaccia utente nello strumento combinato viene attivata l'icona della spia di controllo preriscaldamento.
La memoria guasti nella centralina di comando CDI può essere letta e cancellata tramite il connettore per la diagnosi (X11/4).
Il connettore per la diagnosi è collegato in rete tramite il CAN della diagnosi (CAN D), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay autotelaio con la centralina di comando organi della trasmissione e tramite il CAN trasmissione con la centralina di comando CDI.
L'attuatore della valvola a farfalla (M16/6) controlla la propria molla di richiamo (tramite il potenziometro valore effettivo 1 (M16/6r1)) ed event. effettua un adattamento dell'attuatore.
Documenti citati
- gf0716p9997old Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)