D07.10-0126-79
Schema a blocchi |
A9/10 | Compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (con codice HH4 (Climatizzatore automatico COMFORTMATIC) oppure codice HH9 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC)) | N73/8 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) | |
B4/16 | Sensore di pressione del rail | N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | |
B5/6 | Sensore della pressione di sovralimentazione | S40/6 | Interruttore pedale della frizione (cambio manuale senza codice MJ8 (funzione ECO start/stop)) | |
B6/23 | Sensore n. di giri | S40/7 | Interruttore pedale della frizione in alto (cambio manuale senza codice MJ8 (funzione ECO start/stop)) | |
B11/17 | Sensore di temperatura liquido di raffreddamento | Y74/5 | Valvola di regolazione pressione | |
B17/13 | Sensore temperatura aria di sovralimentazione | Y76 | Iniettori di carburante | |
B109 | Sensore di corsa frizione (cambio manuale con codice MJ8 (funzione ECO start/stop)) | Y94/3 | Valvola di regolazione della portata | |
L5/11 | Trasduttore di posizione dell'albero motore | CAN C | CAN motore | |
N3/31 | Centralina di comando CDI | CAN C1 | CAN motore | |
N10 | Centralina di comando SAM | Flex E | FlexRay autotelaio | |
N15/3 | Centralina di comando gestione elettronica del cambio (EGS) (con cambio 700.750) | LIN B8 | LIN climatizzatore | |
N15/11 | Unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (con codice G42 (7G-TRONIC Plus)) | O | Opzione | |
N22/2 | Dispositivo di controllo e di comando climatizzatore automatico (con codice HH4 (Climatizzatore automatico COMFORTMATIC) o codice HH9 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC)) | S | Standard | |
N30/4 | Centralina di comando ESP® |
Presupposti per il funzionamento regolazione del n. di giri - Generalità
Morsetto 87 (Gestione del motore ON)
Il motore gira.
Regolazione del n. di giri - Generalità
La regolazione del n. di giri stabilizza il numero di giri al minimo e limita il numero di giri del motore al fine di proteggere il motore e gli organi della trasmissione. Attraverso il segnale proveniente dal trasduttore di posizione dell'albero motore, la centralina di comando CDI riconosce il n. di giri motore.
Per limitare il numero di giri, la centralina di comando CDI legge i segnali:
Sensore del numero di giri, regime del motore
Sensore di pressione del rail
Unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (con codice G42 (7G-TRONIC PLUS)), posizione di marcia del cambio automatico
Centralina di comando ESP®, velocità del veicolo
Il numero di giri del motore viene regolato dalla centralina di comando CDI mediante le seguenti misure:
Attivazione della valvola di regolazione pressione (regolazione della pressione del carburante)
Nessuna attivazione degli iniettori di carburante (durante la limitazione del numero di giri)
Adattamento della durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (durante la regolazione del numero di giri del minimo)
Attivazione della valvola di regolazione della portata (regolazione della pressione del carburante)
Regolazione del n. di giri - Svolgimento della funzione
La regolazione del n. di giri è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione protezione convertitore di coppia
Svolgimento della funzione limitazione del n. di giri
Svolgimento della funzione regolazione del numero di giri del minimo
Funzionamento protezione convertitore di coppia (con cambio automatico)
Per proteggere il convertitore di coppia nella posizione della leva selettrice "P" o "N" (nessun accoppiamento di forza) da una pressione interna statica elevata, il regime massimo del motore viene limitato a circa 3000 g/min. L'informazione sulla posizione attuale della leva del cambio automatico viene trasmessa alla centralina di comando CDI tramite il CAN della trasmissione dall'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (con codice G42 (7G-TRONIC PLUS)).
Svolgimento della funzione limitazione del n. di giri
Per proteggere il motore durante l'esercizio di marcia dalle conseguenze derivanti da un n. di giri del motore troppo elevato, a una velocità > 0 km/h il regime massimo del motore viene limitato a ca. 4500 giri/min.
L'esercizio di marcia viene riconosciuto dalla centralina di comando CDI in base al segnale CAN "velocità del veicolo", che viene trasmesso dalla centralina di comando ESP® sul FlexRay dell'assetto.
Svolgimento della funzione regolazione del numero di giri del minimo
La centralina di comando CDI regola e stabilizza il n. di giri al minimo in funzione delle condizioni di funzionamento e delle condizioni di carico del motore se il pedale dell'acceleratore non è azionato.
Per effettuare la regolazione del numero di giri del minimo la centralina di comando CDI legge inoltre i seguenti sensori e segnali:
Sensore della pressione di sovralimentazione, carico del motore
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
Sensore temperatura aria di sovralimentazione
Centralina di comando SAM, temperatura esterna
Sensore di corsa frizione (cambio manuale con codice MJ8 (funzione ECO start/stop))
Interruttore pedale della frizione (cambio manuale senza codice MJ8 (Funzione ECO start/stop))
Interruttore pedale della frizione in alto (cambio manuale senza codice MJ8 (Funzione ECO start/stop))
Dispositivo di controllo e di comando climatizzatore automatico (con codice HH4 (Climatizzatore automatico COMFORTMATIC) o codice HH9 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC)), stato climatizzatore
La centralina di comando CDI regola tramite la valvola di regolazione pressione la pressione del carburante nei rail e tramite l'attivazione degli iniettori di carburante la durata dell'iniezione.
Dalla pressione del carburante nei rail e dalla durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y76) risulta la quantità di iniezione. In funzione della pressione atmosferica e della temperatura ambiente, il numero di giri al minimo può essere aumentato fino a circa 1600 giri/min per un tempo limitato.
La centralina di comando CDI regola il n. di giri al minimo nelle seguenti condizioni di funzionamento e in presenza delle seguenti condizioni di carico del motore:
Innesto della posizione del cambio "D" o "R" (con cambio automatico)
Azionamento del pedale della frizione (con cambio meccanico)
Inserimento del compressore del fluido refrigerante
Sottotensione della batteria della rete di bordo (G1)
La regolazione di base del n. di giri al minimo può essere letta e influenzata con Xentry Diagnostics.
Innesto della posizione del cambio "D" o "R" (con cambio automatico)
Quando si innesta la posizione del cambio "D" o "R", il motore viene portato ad un n. di giri al minimo più basso per ridurre la tendenza del veicolo ad avanzare spontaneamente. A tale scopo la centralina di comando CDI valuta il segnale CAN "posizione di marcia inserita" trasmesso dall'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (con codice G42 (7G-TRONIC PLUS)).
Sui veicoli con cambio automatico il numero di giri al minimo è di circa 750 giri/min.
Azionamento del pedale della frizione (con cambio meccanico)
All'attivazione del pedale della frizione viene stabilizzato il n. di giri al minimo. La centralina di comando catena cinematica rileva i segnali dei due interruttori pedale della frizione e li trasmette alla centralina di comando CDI sul CAN.
Inserimento del compressore del fluido refrigerante (con climatizzatore)
Affinché al minimo il n. di giri del motore non si riduca quando viene inserito il compressore del fluido refrigerante, prima dell'inserimento l'apparecchiatura di controllo e di comando del climatizzatore automatico trasmette un segnale di stato alla centralina di comando CDI. Di conseguenza la centralina di comando CDI adegua il numero di giri al minimo.
Sottotensione della batteria della rete di bordo
La centralina di comando CDI riconosce tramite il "morsetto 30" una sottotensione della batteria della rete di bordo e aumenta il regime minimo di circa 100 giri/min fino al disinserimento del motore.
Documenti citati
- gf0716d9997tsa Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)